地中海航运公司宣布，12月15日从亚洲到北欧航线的新FAK（各种运费）费率为每40英尺2050美元，这至少是当前现货市场水平的两倍。本月，亚洲和北欧之间的集装箱现货运价已经下跌了三分之一，例如，Drewry的WCI北欧部分在过去七天里又下跌了6%，平均每40英尺1148美元。
此外，从中国港口运往鹿特丹、汉堡和费利克斯托的货物，通过其在线平台的价格已降至每40英尺800美元左右，有效期至1月的第一周。地中海航运公司的一些同行包括赫伯罗特和达飞轮船公司，提出了从12月1日起约1800美元的新的亚洲-北欧航线40英尺FAK费率，这实际上是对11月1日失败的一般费率上调（GRI）的重新设定。
与此同时，在亚洲-地中海航线上，地中海航运公司也在尝试大幅恢复费率，从12月15日起，西地中海港口的新FAK费率为每40英尺2450美元。迄今为止，该航线的现货运费比北欧运费更有韧性，但在过去几周里，该航线面临压力，例如，Freightos Baltic Index（FBX）板块本周下跌5%，平均每40英尺1487美元。
为了支持航运公司迫切希望在新合同谈判之前坚持执行的12月GRI，尽管已经同意了较低的费率，这些班轮公司似乎正在为他们认为不经济的订舱运输货物。一位总部位于英国的NVOCC本周表示，他认为航运公司正在“进行实际核查”，并补充道：“我们没有要求更便宜的价格，他们给了我们便宜运价，现在他们显然正在重新考虑，扰乱我们的订舱。”
据另一位托运人称，费率波动给他们带来了更多的管理工作，价格不断起伏让其倍感压力。
事实上，在本周的Flexport货运市场陈述中，建议亚洲-北欧航线的托运人不要相信船期表，并在船期计划中留出一些缓冲。而且，为了进一步保护自己，他们应该通过多家承运人获得FAK费率。
与此同时，在跨太平洋航线，Xeneta对亚洲至美国西海岸航线的即期运价显示，本周下跌7.5%，平均每40英尺1756美元，而FBX亚洲至美国东海岸即期运价下跌2%，为每40英尺2383美元。美国西海岸的即期运价与2022年同期持平，但相比之下，美国东海岸航线的即期运价下降45%左右。
据说，由于巴拿马运河航道吃水限制，亚洲至美国东海岸全水路航线将集装箱载重量限制在每标准箱6吨，导致更多的运量通过美国西海岸港口。
最后，由于运费居高不下，跨大西洋航线的结果变得不可持续。XSI北欧至美国东海岸航线的现货运价本周又下跌了2.5%，平均每40英尺1260美元，尽管货代联系人称市场价格“低于1000美元”。
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