甲醇成本太高，LNG价格低廉但又不够绿色，在航运燃料转型的分叉口，法国航运巨头达飞轮船公司似乎犯了“选择困难症”，依然难以确定未来的“最佳”绿色燃料。
据外媒消息，达飞考虑将9月在外高桥造船订造的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料设计。这意味着每艘船成本可能会再增加约1000万美元，从之前的1.25-1.27亿美元增至1.35-1.37亿美元。
业界人士指出，作为目前班轮公司选择的两种主流替代燃料，LNG和甲醇各有优势，很难判断哪一种才是未来最合适燃料。LNG可以减少二氧化碳排放，消除氮氧化物和硫氧化物，而生物LNG（bio-LNG）则可以进一步降低排放，未来还可以使用低碳或无碳合成LNG。
另一方面，甲醇被认为是LNG之外的一种更易于处理的非催化燃料，但其化石形式的二氧化碳减排效果不如LNG。而航运公司希望使用的碳中和绿色甲醇，目前供应链非常小，因此价格昂贵。
据介绍，与传统燃料相比，使用生物质或可再生能源捕获的碳和氢生产的甲醇（绿色甲醇）可以减少集装箱船60%~95%的二氧化碳排放。不过，绿色甲醇的生产成本至少是化石燃料生产的传统甲醇的两倍。而且当前绿色甲醇产量不到甲醇产量的1%，而且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，这意味着将产生额外的排放和运输成本。
截至目前，达飞今年已经在中韩船厂订造了多达36艘双燃料集装箱船，包括韩国现代三湖重工12艘13000TEU新巴拿马型甲醇动力集装箱船、江南造船6艘15000TEU甲醇动力船、外高桥造船8艘9200TEU甲醇动力船以及扬子江船业10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船。
显然，达飞自身也难以确定未来最佳的替代燃料。达飞集团资产和运营负责人Christine Cabau-Woehrel此前表示，公司正在对船队进行绿色转型，“我们对未来能源并不完全清晰，我们希望能够使用产业上足够成熟且环保高效的任何能源。为此，我们订购了一批LNG和甲醇燃料动力船舶。”
来源：国际船舶网
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