亚洲-北欧航线航运公司的严格运力管理，加上FAK费率大幅上涨的威胁，似乎阻止了该航线集装箱现货运价的下降。
在连续几周下降10%后，短期运价尽管水平很低，但开始小幅上升。从11月1日起，每40英尺FAK费率上调约1800美元，以及2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运公司本周宣布减少冬季服务航班，据了解，这些都动摇了市场情绪，可能是航线费率适度回升的驱动力。
然而，所有联盟航运公司是否都有必要的纪律，在未来几周的订舱疲软中停止进一步的运价折扣，还有待观察。
Freightos Baltic Exchange（FBX）北欧板块10月13日的读数显示，运价上涨了3%，平均运价为每40英尺946美元。宁波集装箱货运指数（NCFI）市场评论称，本周驶往北欧的航班舱位“紧张”，并补充说，运价已停止下降，正在呈现上升趋势。
尽管如此，据几家来自中国货运代理的主动报价称，从上海到鹿特丹、汉堡和费利克斯托航线运价为每40英尺620美元，有效期至11月23日。但根据一位英国NVOCC联系人的说法，这些运价不太可能事先与承运人达成一致。他警告说：“有很多机会打赌，一旦他们确保了订舱，航运公司就会同意费率，但最终他们会失败，你可能会遇到航运公司拒绝预订的问题，你最终会支付更高的费率。”。与此同时，从北欧港口到亚洲的回程费率已成为航运公司的亏损主导因素，市场运价不再涵盖码头装卸费。
然而，对于航运公司来说，将非急需的设备运回中国是最便宜的方式。此外，补贴出口订舱能够将多余的箱子从空集装箱堆场中取出，从而缓解了一些班轮公司的成本压力。
本周，亚洲-地中海航线运价稳定，FBX指数持平，为每40英尺1480美元。关于跨太平洋航线，宁波集装箱货运指数（NCFI）评论称，由于需求疲软和“舱位供应充足”，航运公司本周“略微降低”了费率。
事实上，本周Xeneta XSI亚洲-美国西海岸航线的平均即期运价下跌2.5%，为每40英尺1767美元，自9月初以来下降了20%左右。在大西洋航线，Drewry的WCI亚洲-美国东海岸航线运价下跌2%，为2630美元，比去年同期下跌70%。
跨大西洋航运公司的即期运价又连续一周下降，例如，FBX接近跌破1000美元的分水岭，平均即期运价又下降了12%，为每40英尺1035美元。该航线的短期运价同比下降了约80%，目前约为历史水平的一半。
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