随着巴尔的摩大桥坍塌悲剧余波的持续，达利号货轮的船东宣布“共同海损”的可能性越来越大，迫使货主支付伤亡费用。
上周二，这艘9000TEU的达利号货轮撞上了弗朗西斯·斯科特大桥的一个支撑塔，堵住了进入港口的通道，并对船舶和货物造成了重大损坏。
海事索赔顾问机构WK Webster表示：“经过进一步审查，现在宣布共同海损的可能性更大。” 共同海损（general average）是一项海事原则，涉及海上航行的所有各方都应分担所产生的任何损失。托运人需要支付的份额与货物份额相关。船东、管理人和承租人也将承担部分责任。
嵌入式货物保险（embedded cargo insurance）提供商Breeze首席保险官Patrizia Kern称：“这是保险业最复杂的程序之一。” 保险公司需要计算船上所有货物的价值，以计算出每个托运人所承担的金额。她解释道：“最大的问题是确定价值，因为你不知道每个集装箱所装货物。”。她补充说，从历史数据来看，这一过程通常需要四到五年的时间。
事实上，MK Webster警告其客户：“伤亡人员可能需要一段时间才能得到保障，船舶可能需要一个安全的地方才能进行检查。”
尽管近年来发生了几起引人注目的伤亡事件，但共同海损在航运中仍然很少见，许多托运人都不知道这一点，更不用说投保了。
Breeze首席保险官Patrizia Kern表示：“当你要求共同海损时，你会看到有多少人没有投保，因为每个人都必须付费。”。“船上有很大一部分货物没有投保，因为货主认为这是由他们的货运代理或航运公司承保的。”
虽然货运代理或承运人在其标准贸易条件下可能会提供一些保险，但Patrizia Kern解释说，这些保险通常涉及每公斤的运费险，而不是货物的实际价值。
MK Webster表示，共同海损可能被提出的原因是灾难的严重性。该机构声明称：“考虑到将船舶从当前位置解救出来并将其带到安全地点所需的明显重大成本，现在宣布共同海损的可能性可能更大。” “船上的所有货物，以及岸上等待装船的集装箱，都将不可避免地出现重大延误，因为进港船舶现在无法到达港口，因此货物可能需要在装运前转移到其他港口。在这种情况下，任何对温度或时间敏感的货物都可能导致损失。” 共同海损费用也可能用于支付桥梁重建和相关费用。
Patrizia Kern总结道：“这样的索赔将是非常不幸情况的累积，必须有人为此付出代价。”。
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