Sea由前马士基油轮公司高管领导，希望为在优化成本的同时提高可持续性的运营商提供市场服务。
海运业务运营业务一直需要高精度、经验和对不断变化的行业的理解。但随着新的碳配额的生效、行业数字化和客户对绿色燃料的需求，这种要求更高、难度更大。
在航运业数字化和绿色化转型的过程中，数字平台Sea旨在从事业内其他人无法实现的任务：在一揽子解决方案中优化运费，同时最大限度地减少每次航行的碳足迹。数字平台Sea于2016年在航运经纪公司Clarksons的领导下首次推出，由前马士基油轮公司数字总监Peter Schrøder掌舵，客户包括油轮和干货运输公司Norden和德国承运人Oldendorff。
据Peter SchrøderSchrøder表示：“我们提供了一个智能市场，货主、经纪人、航运公司或运营商都可以在这里进行货运交易。”。“我们将分散而复杂的流程整合在一起，确保货运谈判中快速沟通和文件记录，使所有相关方都能在一个地方获得相关数据。”
通过使用Sea平台，航运公司和货主可以计算特定航线上的预期碳排放量，在航程结束后获得实际排放量的数据，尤其是准确计算每天每航次的EUA成本。
关注大型货主的运输合同
Sea的主要业务是谈判和管理合同。据Peter Schrøder称，他们平台上每年成交45000份以上租船合同。但该公司主要业务一直在开发适合最大货主的产品，包括世界最大的铁矿石开采公司力拓（Rio Tinto）和第二大公司淡水河谷。据Peter Schrøder称：“到目前为止，我们关注的是大型货主。我们首先推出的是一个运输铁矿石的平台。世界几乎80%的铁矿石海运量都是通过我们的平台运输的。”
目前的平台是为铁矿石开发的，主要应用于从西澳大利亚和巴西到中国的主要航线的货运。然而，该平台目前正在进行大规模的重新部署，以便最终也能提供更复杂的油轮和干货运输服务。据Peter Schrøder称：“通过数字化工作流程，可以将当前分布在一个平台上的许多不同工具组合在一起。” 正因如此，如果真正实现数据驱动，就必须以结构化的格式和标准化的数据来实现。Sea正是试图实现上述目的。
航运业迫切需要实现数字化转型
Peter Schrøder对航运业的不满在于其数字化转型的速度。他认为，航运数字化转型太慢，为了在租船时优化成本和减少气候影响，根据货物、速度和其他因素获得船舶位置和排放量的数据至关重要。他认为：“毫无疑问，航运业在数字化方面落后于其他行业。但没有太多推动数字化的必要，因为没有外部压力来推动数字化以优化航运业务。”
作为马士基油轮公司的前数字总监，Peter Schrøder对数字化进展缓慢有着特别的见解。但Peter Schrøder解释说，随着欧盟对船舶实施二氧化碳排放配额和船舶必须遵守CII条款，航运业突然有兴趣和有必要赶上数字化。他们已经在构建合同平台等方面工作了好几年，这确实有助于推动航运业消除其中一些低效现象。
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