地中海航运公司在印度阿朗有争议的拆船厂报废了数量特别多的船舶。根据非政府组织的说法，这是“极其可耻的”。
非政府组织拆船平台的年度报告显示，世界上十大集装箱航运公司的船舶报废量有所上升。2023年，在亚洲、欧洲和北美之间的主要航线上运营的全球大型航运公司总共报废了31艘船舶，而2022年为3艘。
然而，当考虑到所有承运人时，船舶总数基本上没有变化，因为与前一年相比，2023年只多了三艘船舶被送往拆船厂报废。
通过比较地中海航运公司、马士基、达飞、中远、赫伯罗特、ONE、长荣、现代海运公司、阳明海运公司和以星航运公司过去两年的数据，主要是由于地中海航运公司导致十大船公司报废的船舶数量成倍增加。
总部位于瑞士的地中海航运公司在2023年已经报废了14艘船舶，几乎是十大船公司报废总量的一半。
所有船舶都已被送往印度阿朗的拆船厂，该拆船厂受到非政府组织拆船平台的严厉批评。印度的造船厂背负着沉重的历史负担，因为在艰苦的劳动中，工作场所的事故和死亡事故经常发生。
非政府组织拆船平台高级沟通和政策顾问Nicola Mulinaris表示：“对于一家年利润高达数十亿美元的公司来说，对船舶拆解造成的环境退化视而不见，这是非常可耻的。”他补充道：“具有讽刺意味的是，地中海航运公司最近承诺防止非法废物出口商利用其船舶为非法废物贸易提供便利。我们呼吁地中海航运公司对其自身的有毒废物做出同样的承诺。”
地中海航运公司对船舶拆解事件表示：“阿朗是船舶拆解服务的完全合法和负责任的供应商，并按照我们为其设定的高标准运营。我们按照所有适用的当地和国际法规实施船舶回收。”
尽管船舶拆解量增加，但全球船队将增长
在大型航运公司的船舶大量报废之际，预计未来几年将有大批新集装箱船进入市场。据国际航运组织BIMCO估计，尽管进行了船舶报废，但集装箱船队的运力在未来几年将增长18%。在过去两年中，由于疫情对集装箱货物的高需求，船东也更愿意保留船舶。
然而，BIMCO还预计，在未来十年内，船舶报废数量将是过去十年的两倍多，预计到2032年，将有15000多艘总吨位超过6亿吨的船舶被报废。这在一定程度上是因为集装箱船队中有很大一部分已经使用了20年或20年以上，来自更现代化、更节能的船舶的日益激烈的竞争可能会说服更多的船东报废他们的船舶。如果运力过剩将能效最低的船舶的租船费率降低到不可持续水平，情况尤其如此。
然而，红海商船遇袭事件目前抬高了运费，许多航运公司避开苏伊士运河，转而驶向非洲南部航线。这有助于缓解运力过剩，尽管许多新船正在交付使用。
更多船舶被派往亚洲
虽然2023年报废的船舶数量总体上没有显著增加，但船舶被派往何处以结束使用却发生了明显变化。2022年，共有292艘船舶被困在印度、巴基斯坦和孟加拉国有争议的海滩船厂，在那里，船舶被高速驶上海滩，然后被切割。
今年，325艘船舶被送往亚洲国家的搁浅场所，这意味着世界上85%的报废船舶最终会被送往这里。据拆船平台介绍，大部分报废船舶原本属于东亚和欧洲的航运公司。新报告还强调了大量造船厂尤其是在亚洲的工作条件。
据该非政府组织称，2023年，至少有6名工人在孟加拉国查特图姆海滩拆解船舶时丧生，另有19人受重伤。2022年，同一海滩上至少有10名拆船厂工人死亡，33人受伤。
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