两家开辟了前往俄罗斯航线的投机性班轮运营商现在陷入了财务困境。1月25日，总部位于中国的香港公司Global Field Line（GFL）致信客户，要求额外支付3000美元/TEU和5000美元/TEU，以结清应支付给当地代理商和港口运营商的款项。这笔款项与2472TEU MYD集美轮有关，该船由GFL运营，自1月8日起停泊在圣彼得堡港外，目前滞留在波罗的海。
由四名中国公民所有的GFL，于2022年9月开始经营中俄服务航线，去年5月拓展了连接釜山到圣彼得堡的航线。据咨询公司Linerlytica透露，另一家俄罗斯运营商Transmasters也处于类似的情况，并于2023年12月15日要求客户额外支付每个集装箱1750美元，为了完成1662TEU Honrise轮卸货。该船于去年11月搁浅在波罗的海，在支付了额外费用后，于1月获准在圣彼得堡卸下集装箱。截至目前，Honrise轮仍停泊在圣彼得堡。
由于GFL和Transmasters都有其他几艘租用船舶目前滞留在中国-波罗的海航线的不同地点，可能会有更多的客户被要求支付额外费用。1725 TEU的 Shun Long轮在去年11月在太仓和连云港装载货物后，于去年12月在科伦坡滞留了两周。Shun Long轮在Honrise轮完成卸货后，于1月初继续航行至圣彼得堡。
Transmasters运营的另外两艘船舶1153 TEU Xin Lian Chang轮和1662TEU New Everprosper轮，自2023年底以来一直闲置在科伦坡。
由于2023年新船公司的涌入，连接东亚和俄罗斯的航线竞争加剧。这些投机性船公司试图填补干线运营商留下的空白，干线运营商在因俄罗斯入侵乌克兰而实施国际制裁后暂停话靠俄罗斯港口。
据韩国海洋和渔业部的数据显示，韩国-俄罗斯航线的运费从2023年初的4000美元/TEU的高位暴跌至700美元至1650美元/TEU。
为了规避对俄罗斯海运出口的制裁，一些韩国托运人使用跨西伯利亚铁路和跨中国铁路通过哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等俄罗斯邻国运送货物。
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