海洋联盟2月27日宣布，它将持续到2032年。据几位分析师表示，这对三家亚洲航运公司来说是个坏消息。
据分析人士表示，在海洋联盟延长到未来十年后，建立新的亚洲航运公司大联盟的可能性已经被搁置。
Vespucci Maritime创始人兼合伙人Lars Jensen表示：“这是一个惊喜。在马士基和地中海航运公司终止其2M联盟后，我曾预计，包括海洋联盟在内的航运联盟将进行彻底的重新调整。”
达飞、中远、长荣和东方海外于2月27日签署了一项协议，将其海洋联盟伙伴关系再延长五年。集装箱运输公司共享船舶舱位的合作关系现已延长至2032年。海洋联盟目前的协议于2027年到期。
海事咨询公司Xeneta首席分析师Peter Sand表示，海洋联盟现在宣布这一消息很特别，但这表明他们需要一些时间实现合作。
亚洲航运联盟猜测的终结
一段时间以来，集装箱市场的主要联盟正在发生很明显的变化。地中海航运公司和马士基已从明年起终止其2M联盟的合作关系。之后，马士基将与德国赫伯罗特公司建立新的联盟，而地中海航运公司计划单独行动。
赫伯罗特目前与日本海洋网联船务（ONE）公司、韩新海运公司（HMM）和阳明海运公司一起形成THE联盟。据分析人士称，从2025年2月德国赫伯罗特离开THE联盟开始，这三家亚洲承运人规模太小，无法单独存在。 因此，有人猜测，这三家航运公司可能会与海洋联盟中的一家亚洲航运公司联手。例如，分析人士指出，这可能是长荣海运公司。由于海洋联盟现在要运行到2032年，目前看来，这已经是不会发生的事情。
咨询公司Linerlytica联合创始人Tan Hua Joo表示：“随着2M联盟和THE联盟解散，以及对联盟成员可能重组的各种猜测，海洋联盟向市场保证其长期稳定是有道理的。”。
三家亚洲航运公司不得不小规模运营
THE联盟其余三家亚洲成员面临的基本困境是，这些公司缺乏一个比自己更大的合作伙伴。 然而，随着海洋联盟继续运行的消息传出，这三家兖州航运公司已经缺乏潜在的新合作伙伴。日本海洋网联船务公司、韩新海运公司（HMM）和阳明海运公司下一步的行动还有待观察。
然而，对于这三家亚洲航运公司来说，面临的事实是，没有更多的大型航运公司可以合作。瑞士地中海航运公司规模太大了，目前该公司只能自己单独运营。咨询公司Linerlytica联合创始人Tan Hua Joo表示：“这使THE联盟处于非常弱势的地位，他们很可能被迫以较小的规模运作，即使可能会增加较小的新成员。” 因此，三家亚洲航运公司还有很多工作要做。
Vespucci Maritime创始人兼合伙人Lars Jensen表示：“THE联盟中剩下的成员将不得不坐下来，看看他们是否想继续组建联盟。如果他们这样做，他们将只能提供一个比竞争对手小得多的运输网络，而且很难在成本上进行竞争。”
欧盟即将出台的新竞争规则的影响
另一种可能性是，THE联盟的一些剩余成员可能会加入海洋联盟。但这一方案现在似乎也不在讨论范围内。
由于达飞的法国血统，海洋联盟必须得到欧洲竞争主管部门的批准。然而，按照TEU衡量，海洋联盟规模巨大，以至于竞争主管部门不太可能允许另一家航运公司加入该联盟。
与此同时，马士基宣布，在其与赫伯罗特的新联盟Gemini中，没有容纳更多航运公司的空间。
欧盟将于今年4月份废除集装箱运输公司对一般竞争法的豁免即《联盟体集体豁免条例》（CBER）。原则上，这意味着航运公司不能像以前那样自动进行广泛的合作。Lars Jensen表示：“人们不应该忽视这样一个事实，即多年来，托运人一直在施加压力，要求取消班轮公司的竞争豁免，因为他们觉得班轮联盟规模基本上太大了。”。这意味着海洋联盟将继续成为迄今为止最大的班轮联盟。Lars Jensen表示，这带来了欧盟当局可能考虑对海洋联盟进行反垄断调查的风险。“这并不是说海洋联盟做错了什么。很可能这样的调查得出的结论是一切都很好。我们只是从未进行过类似的调查。”
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