目前的趋势是，承运人为了避免红海航运的袭击，绕道至南非港口航行，这为非洲港口提供了重大机遇。但由于很多非洲港口效率太低，无法充分利用船舶运输量大增的机会。
物流专家表示，非洲低效和老化的港口阻碍了非洲大陆利用船舶运输激增的机会。这些激增的船舶运输量来自于那些避免胡塞叛军发动红海袭击的船舶。
克拉克森研究公司的数据显示，与去年12月上半月相比，在非洲南端航行的船舶数量增加了85%，当时伊朗支持的也门恐怖分子加强了对红海船舶的袭击。制造和物流公司Fictiv股份有限公司表示，其中最大的受益者是南非、马达加斯加、毛里求斯和纳米比亚的港口，所有这些港口的吞吐量都有所上升。
然而，Fictiv物流主管Vinny Licata表示，非洲的大多数港口效率低下，无法完全实现所有利益。这对非洲来说可能是一个真正的机会，但由于港口效率低下，几个港口已经拥堵不堪。非洲港口需要投资才能提升竞争力。
自红海袭击开始以来，商船基本上避开了最终通过苏伊士运河的路线。上周，导弹袭击导致三名船上人员死亡，这是袭击开始以来首次确认人员死亡。
据Freight Right global Logistics首席执行官兼创始人Robert Khachatryan称，尽管非洲约90%的进出口通过海运，但目前非洲约占全球海运贸易的6%。Robert Khachatryan称，从亚洲到美国东海岸的运费预计将增加20%至30%，由于南非好望角航线更长，交货时间将延长两周。
南非的港口基础设施问题，从设备故障到人员短缺，损害了其竞争优势。由于南非港口能力不足，在东西向贸易中使用好望角的航运公司基本上不在南非海运枢纽重新补充物料和加油。据Robert Khachatryan称，这一转变直接受益于位于战略地位的港口，如马达加斯加的图阿马西纳港、毛里求斯的路易港和纳米比亚的沃尔维斯港，这些港口位于连接亚洲和欧洲的东西向航线上。
支离破碎的政治格局
摩洛哥和加纳等有能力迅速扩大港口和物流业务的国家可以满足日益增长的海事服务需求。Robert Khachatryan称：“近年来，他们在港口基础设施方面的投资使他们能够有效地应对船舶激增趋势。”。他表示，对于非洲其他地区，“船舶在非洲航行时，索马里和尼日利亚附近的海盗事件引发了人们的担忧”。
MCF能源有限公司首席执行官James Hill表示，好望角周边交通量的增加可能会加强南非在金砖国家俱乐部的地位，并有可能在长期内参与全球贸易谈判。他认为，非洲决策者可能会考虑港口发展战略，这将有助于建立非洲内部和国际连通性。“即使在以色列冲突结束后，海湾地区的危险也可能继续，因为胡塞武装可能会选择对美国的报复性反击，这意味着这些利益可能会继续。”
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