港口在赫伯罗特和马士基未来的联盟中发挥着关键作用，但德国赫伯罗特的母港汉堡港不会成为双子座合作的枢纽。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen预计，当赫伯罗德和马士基这两家巨头明年建立新的合作伙伴关系时，德国最大和欧洲第三大货运港口汉堡港将失去优势。同时，他强调，两个集装箱巨头之间的合作将加强德国主要港口的整体实力。
Rolf Habben Jansen在周三的新闻发布会上表示：“我们今天最好的猜测是，到达汉堡港的货物会少一点，但到达德国港口的货物总量会增加。”。
Hapag-Lloyd是德国最大的航运公司，总部位于汉堡，也是Altenwerder集装箱码头的共同所有者。然而，汉堡港预计将损失赫伯罗特公司约十分之一的货运量。Rolf Habben Jansen预计“总体而言，可能会对货物造成10%的影响”。德国北海港口不来梅哈芬和威廉港将从赫伯罗特与马士基合作所带来的更多货物中受益。
他表示：“在新的合作方案中，我们希望加强德国港口的作用。我们预计，一旦网络全面铺开，赫伯罗特在德国港口的处理量将增长20%。” 由于合作将为德国以东和以北的市场带来更多的转运量，从中受益最大的是德国威廉港和不来梅港。” Rolf Habben Jansen强调，公司的预测是不确定的，预测未来到底会发生什么总是有点困难。
对枢纽港的控制至关重要
集装箱港口将作为双子合作的枢纽发挥核心作用，码头运营的控制是两个合作伙伴的关键。Rolf Habben Jansen表示：“控制我们转运的枢纽极为重要。”。
因此，未来的联合网络将围绕全球12个集装箱码头建立，这两家集装箱航运公司要么完全拥有这些码头，要么拥有这些码头的多数股权。在北欧，枢纽作用被分配给欧洲最大的港口鹿特丹港，以及德国的威廉港和不来梅哈芬港。因此，汉堡被绕过成为新的集装箱伙伴关系的枢纽。
Rolf Habben Jansen表示，尽管赫伯罗特预计将减少通过汉堡港的货运量，但“马士基可能会提供更多的货运量来部分补偿其减少的货运量”。12个中心港口将成为亚洲、欧洲和北美之间26条主要航线的枢纽，并通过枢纽与其他港口形成32条航班。
无关乎汉堡港与地中海航运公司之间的协议
几个月前，汉堡市议会同意将汉堡港最大的运营商HHLA的近一半股份出售给赫伯罗特最大的竞争对手、世界上最大的集装箱航运公司地中海航运公司。
汉堡港与地中海航运公司的协议受到了激烈的政治批评，因为赫伯罗特也想接管HHLA。然而，Rolf Habben Jansen保证，赫伯罗特与马士基的合作并不是对HHLA出售给地中海航运公司所做出的反应，马士基可以将货物从汉堡港运出。他说：“当宣布HHLA出售这一消息时，赫伯罗特和马士基之间的讨论已经在进行中。”
汉堡港首席执行官Axel Mattern对新的合作充满信心。他表示：“航运公司改变战略并重新定位，这是全球化世界中自由市场经济常规周期的一部分。汉堡港凭借其所有优势，将在这一过程中始终发挥决定性作用。”。他指出，汉堡港是欧洲最大的铁路港口，每周有近2000个内陆集装箱列车连接。该港口还通过易北河与内陆紧密链接，也是通往波罗的海地区的重要货物转运港。
邮箱：shipperspective@126.com
