货运公司终于看到了航空货运需求的增长，因为托运人希望避免红海危机带来的物流中断，服装制造商首当其冲。
据Xeneta上周五表示，零售和服装的托运人开始转向空运。报告称，在截至1月14日的一周内，从越南到欧洲的空运货运量飙升了62%，比10月份的峰值高出约6%，比去年同期增长了16%。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“这是Xeneta统计数据中出现的第一个信号，表明红海危机正在影响航空货运。对于航空货运来说，这段时间通常是一年中较为平静的时期，因此看到如此规模的增长，货运量比2023年的任何时候都要高，意义重大。”
“从越南到欧洲的航线被大量用于服装运输，由于红海危机，服装行业正在将更多的商品从海运转为空运，因此特别值得注意的是，我们看到这一贸易航线货运量增长到如此程度。” “我们还应该认识到，即将到来的中国农历新年也可能有助于运量的增长。”
从越南到欧洲的运费比前一周上涨了10%。Niall van de Wouw表示，未来两周将揭示这是一次性的，还是托运人正在考虑长期转向空运。
WorldACD表示，截至1月14日的一周的初步数据显示，航空货运吨位比前一周增长了24%。据WorldACD称：“最近几天有传闻称，由于红海航线的中断导致远洋航行时间延长，货主将一些货物从海运改为空运。尽管目前尚不清楚这在多大程度上促进了航空货运需求，但从亚太、中东和南亚到欧洲的吨位增加可能反映了这些航线从海运到空运、从海运到海空联运的模式转变所产生的一些结果。
“与亚太地区到欧洲航线的较高吨位形成对比的是，亚太地区到其他市场的航空需求有所下降。” 据WorldACD称，尽管需求增长，但运费率尚未大幅上升。
然而，Flexport本周警告客户，空运价格可能会上涨。Flexport地区空运经理Milena Milenkovic表示：“在许多情况下，2024年的预算应该进行修订。如果有可能在其他地方寻找货源，就应该开始远离远东。航空运输的建议是在中国新年（2月10日）前五天预订舱位，离那一天更近，有些可能会被取消。”
另一位货代称，他看到了“很多问题和延误，尤其是从亚洲和印度次大陆西行航线出现的问题和延误”。他补充道：“对空运的影响正在发生，而且越来越明显。”
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