从亚洲到欧洲的船舶通过南部非洲航行，使用了大量的船用燃料，大大增加了他们对欧盟碳税的敞口，欧盟碳税适用于往返欧盟的50%的排放量。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在3月中旬的一次简报会上表示：“排放交易系统（ETS）的成本肯定在上升。具体有多少还有待观察，因为这取决于距离和正在使用的燃料。”
总部位于汉堡的海事技术公司OceanScore表示，今年1月1日生效的ETS合规成本的增加应计入承运人的长期计划中。Ocean Score联合董事总经理Albrecht Grell表示：“红海航运面临的威胁仍然很高，鉴于胡塞武装的袭击有增无减，这种情况将持续多久尚不确定。” “因此，航运公司必须做好准备，并考虑到未来承担的更高排放负债。” 亚洲--北欧航线和地中海航线上的大多数航运公司都在绕道好望角，这些航运公司正从红海和苏伊士运河改道，航行时间增加了两周，燃料消耗也在增加。
Ocean Score对遵守ETS法规带来的结果开展了研究，并得出了一些发人深省的估计。基于集装箱船的AIS跟踪，研究发现，由于航行距离延长，途经好望角航线的燃油消耗量增加了两倍，航行速度增加了25%，从16节上升到20节，基于集装箱船的AIS跟踪。
Ocean Score联合董事总经理Albrecht Grell表示，“我们观察到，速度的提高至少弥补了一些航行距离的延长，以保持航行时间和额外部署的吨位在可接受的水平，这对燃料消耗和排放产生了不可避免的影响。”
承运人负债增加
承运人被要求购买碳信用额度即所谓的欧盟津贴（EUA），并支付往返欧盟的航程的50%的排放量，而欧盟境内的港口停靠和运输则承担100%的排放量。
Ocean Score的研究使用了一艘14000TEU集装箱船，根据ETS的三年分阶段实施计划，即从目前40%排放量、明年70%排放量到2026年100%排放，发现亚洲--欧洲航线覆盖这些排放所需的EUA数量将从每航次1800上升到5200。根据Ocean Score的数据，基于目前每公吨二氧化碳约55欧元的碳价格，这将转化为EUA成本的近三倍增长，即从每航次98000欧元增加到285000欧元，或每标准箱增加18欧元。
Albrecht Grell 说，如果波动的碳价格恢复到一年前的100欧元左右，这些成本将几乎翻倍。“随着欧盟排放交易系统完全逐步达到100%的排放量，我们将看到另一个250%的增长，这将使每箱的成本增加大约80欧元。”
承运人要到明年晚些时候才能对今年的排放量进行计费，但他们已经在碳交易市场上活跃起来，并将使用EUA价格评估其每标准箱的合规成本，并从2024年第一季度起通过附加费将其转嫁给货主。
海洋网联船务公司（ONE）于2月8日从法国巴黎银行首次收购了EUA；获得的碳信用将转移到各自船东，允许他们在2025年9月前履行EUA移交义务。
法国巴黎银行新加坡分行在3月18日的声明中称，海洋网联船务公司（ONE）的碳配额交易对于亚洲承运人非常重要，这表明，承运人正在积极准备遵守欧盟ETS。
欧盟排放交易系统旨在稳步提高成本，以鼓励船东放弃化石燃料，为客户创造更环保的海运方案。从1月1日起，欧盟排放交易系统扩大到航运业。
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