Ane Mærsk轮是马士基一系列可以使用绿色燃料的新型集装箱船中的第一艘，欧洲港口首次为该船舶完成甲醇燃料加注业务。
据媒体Offshore Energy报道，欧洲港口首次为马士基一艘大型远洋绿色集装箱船舶完成了甲醇燃料加注作业。
据媒体报道，2024年4月1日，16592TEU Ane Maersk轮停靠在比利时主要港口安特卫普-布鲁日港，在靠港期间，船舶被加注4300吨绿色甲醇和1375吨生物燃料 (B100)。
对于该港口来说，这是第一次为远洋船舶加注甲醇燃料。这次Ane Maersk轮停靠安特卫普-布鲁日港是在从韩国造船厂出发的处女航途中，上周该船挂靠了德国汉堡港。
Ane Maersk轮是马士基订购的18艘集装箱船中的第一艘，这些集装箱船配备双燃料发动机，可以使用绿色甲醇和常规重质燃料。该船在韩国蔚山的HD现代重工造船厂建造。该船以马士基家族投资公司A.P.Møller Holding主席、前首席执行官兼船东马士基Mc Kinney Møler的女儿Ane Maersk Mc Kinney Uggla的名字命名。
马士基第一艘甲醇动力船即一艘小型支线船，于去年9月在哥本哈根被命名为Laura Maersk。除了支线船Laura Maersk轮以外，丹麦马士基集团正在建造总共25艘甲醇动力集装箱船舶。这些船舶将于2024年至2027年从船厂交付，它们都将配备双燃料技术，并将能够使用绿色甲醇作为燃料油的替代品。
上周四，马士基在日本命名了下一艘能够使用绿色甲醇的大型集装箱船，该艘船舶被命名为Astrid Maersk，将于4月晚些时候投入亚洲和欧洲定期服务航线。
绿色燃料之战
马士基毫不掩饰这样一个事实，即要让客户为更昂贵的绿色运输买单，并扩大绿色甲醇的全球生产，这将是一场艰苦的战斗。
因此，马士基首席执行官Vincent Clerc表示，还需要平衡廉价的黑色燃料和更昂贵的绿色替代燃料之间的价格差距。Vincent Clerc在一份新闻稿中表示：“没有人能独自做到这一点。为了实现绿色供应链并加快航运业向净零排放转变，尼桑等专门客户、行业同行和供应商的持续勇敢行动至关重要。”。“为了保持势头，国际海事组织（IMO）需要制定全球法规，缩小化石燃料和绿色燃料之间的价格差距，以确保公平的竞争环境。”
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