Drewry表示，尽管跨太平洋航线运价继续走软，亚洲-欧洲贸易航线也出现了边际收益，但本月早些时候有所增长的跨大西洋航线运价在本周趋于平稳。
纽约-鹿特丹航线在截至4月25日的一周内保持持平，但返程航线运价下跌3%，为2214美元/FEU。
Freightos FBX的运价也大致持平，从北欧到北美东海岸航线的运价为1732美元/FEU。
《商业杂志》本周援引港口进出口信息服务（Piers）的数据显示，第一季度运输有所回升。今年前三个月，欧洲--美国东海岸航线的运输量略低于90万TEU，比2023年同期增长6.9%。然而，最近的贸易增长更加强劲。根据《商业杂志》的数据，1月份贸易量同比下降4.4%，但随后2月份和3月份的贸易量分别跃升19.6%和8.4%。与此同时，运力也在下降，这应该支持运费上涨的说法。
根据eeSea班轮数据库，2023年前三个月，欧洲-北美东海岸航线每月有51至53条班轮直达服务航线，而今年1月至3月有43至45条，这意味着航次数量下降了15%。从总箱位能力来看，下降不那么明显。2023年第一季度向市场提供的舱位数量刚刚超过200万TEU，而今年为193万TEU，下降了3.3%。
在这种背景下，MV Dali轮于3月底与巴尔的摩Key Francis Scott大桥相撞，至少给贸易进一步增加了情绪压力。巴尔的摩不是跨大西洋集装箱贸易的主要港口，巴尔的摩港提供了五条集装箱服务航线，其中只有一条来自主要航运联盟，即2M联盟的TA2/NEUATL2航线。
Freightos表示，在亚洲－北欧和地中海航线，运费率仍然很高，是2019年的两倍多。Freightos研究负责人Judah Levine指出：“虽然5月份的费率公告显示，一些航运公司的目标是将运价分别保持在目前的每40英尺3300美元和每40英尺4300美元左右，但其他航运公司计划引入GRI，试图将北欧航线费率推高至4500美元，将地中海航线运价推高至5600美元。”
在MSC Aries轮被扣押后，中东的混乱尚未影响运费率。Freightos警告称，印度/中东的货运可能面临更高的保险成本，但印度出口的费率数据没有变化。然而，由于船舶损失仍导致延误，数千个等待从印度出发的出口集装箱仍在原地。
亚洲出口航线的运费率没有出现波动的证据，目前的运价仍低于今年早些时候的峰值。亚洲-北美西海岸和东海岸航线分别比2019年高出90%和60%，分别为每40英尺3000美元和4300美元。
Freightos研究负责人Judah Levine称：“红海改道继续吸收运力，即使在淡季，空白航班也很少见。”。Drewry综合运价指数基本持平，为每40英尺2706美元，但同比上涨55%。预计未来一周中国出口航线的运费将保持稳定。
