目前集装箱运输市场的供需平衡取决于红海袭击的持续时间，以及船舶通过好望角的长距离航线对可用运力的影响。
胡塞武装在红海对商业航运的袭击使原本被报废的老旧船舶，以溢价受雇于船东。此外，还吸收了每月交付的大量新建船舶运力。
目前尚不清楚的是，红海危机将在多长时间内继续阻止班轮安全使用航距较短的苏伊士运河航线。国际航运协会BIMCO最新集装箱市场分析估计，由于船舶改道，目前船舶运输需求增长9.5%，而今年新船吨位供应预计增长9.1%。
船舶运输的临时需求与货运量增长无关，BIMCO预计今年货运量将适度增长3%至4%。因此，如果没有红海危机，班轮运输将陷入严重困境。
BIMCO指出：“供需平衡收紧立即导致运费、定期租船费和定期租船固定期限的增加。”。
根据BIMCO数据，自去年12月以来，租船费率上涨了41%，而平均定期租船期限延长了三个月，平均运费仍比2023年底高52%。然而，BIMCO和主要集装箱班轮公司的预测是，到今年下半年，班轮航线将再次通过苏伊士运河，航运业将再次面临日益恶化的供需失衡。
远洋运输公司已将这种不确定性纳入其全年盈利预期中，盈利预期涉及的范围广泛，从巨额利润到巨额亏损。东方海外母公司东方海外国际集团上周表示，集装箱航运市场的前景仍然不确定，并补充道：“目前的供应链紧张是由船舶改道造成的，这与2020年至2022年疫情期间需求激增、供应不足和供应链中断大不相同。” 该公司表示，显而易见的是，集装箱航运市场极易受到任何形式的破坏，在恢复原始平衡或找到新的平衡之前，不会看到完全的影响。
与此同时，尽管存在红海危机，BIMCO的报告也关注全球贸易的风险，特别是美国市场。它认为将于9月到期的东海岸劳工协议和即将到来的美国总统选举是潜在的威胁。BIMCO表示，如果 Donald Trump再次当选，他要提高对中国进口商品的关税，这将影响中美之间的贸易。除非被其他亚洲国家的贸易取代，否则这将损害跨太平洋贸易的总体需求。
BIMCO表示，关于未能就新的美国东部劳工合同达成一致，这种情况“不太可能发生，但如果发生，可能会对供应链造成严重破坏”。
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