货运代理报告称，亚洲至欧洲航线海运的激增也影响了空运。一位总部位于新加坡的专注于海运的货运代理称，这对从亚洲到欧洲，甚至到北美和南美的空运产生了溢出效应。尤其是亚洲到欧洲，由于海运的不确定性和船舶延误，相当多的客户转向空运，甚至海运代理也在享受空运业务的增长。
他补充说，航空公司开始取消长期的冬季和夏季航班费率，现在每月提供亚洲到欧洲和亚洲到美洲的费率。亚洲到欧洲的海运中断也促进了经由中东和印度次大陆的海空转运。
WorldACD表示，从中东到欧洲的吨位和费率“高度上升”，受海空联运的推动，吨位同比增长40%。尽管WorldACD补充称，印度出口市场已经有所平静，但价格同比上涨164%，仍然“异常高”。与此同时，迪拜和科伦坡的出口运价分别上涨了44%和51%。红海船舶遇袭造成的强劲需求和该地区集装箱运输中断，继续刺激了非常强劲的航空货运需求。
一家总部位于上海的货运代理表示，亚洲出口的电子商务仍然是“推动航空货运的关键因素”，问题在于回程运输。
一家专注于跨太平洋运输的航空公司的一位美国高管表示：“有充足的空运能力来满足当前对亚洲的出口需求。货机通过电子商务业务在进口运输方面实现满载，但出口增长速度与需求不匹配。然而，这位高管补充道：“特殊产品、冷链和易腐食品是亮点。今年也应该有一个强劲的樱桃季节。”
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