克拉克森公司的一份报告显示，欧盟本月对中国电动汽车征收关税，预计不会显著减少中国电动汽车对欧洲大陆的出口量。这是因为，即使加征关税，与欧洲品牌相比，中国电动汽车品牌在欧洲的价格仍然具有竞争力。
欧盟根据中国制造商的不同，关税从17%到38%不等，普遍高于中国制造汽车10%的标准进口关税。
中国汽车制造商还可以通过将更多生产基地转移到欧洲或与欧盟签订自由贸易协定的国家来规避关税。就在上周，中国电动汽车制造商比亚迪在土耳其斥资10亿美元建造了一座生产工厂。
中国对全球其他地区特别是东南亚的电动汽车出口增长，可能会缓解对中国海运汽车贸易的任何关税影响。
克拉克森公司的研究报告指出，驱动汽车贸易（也包括汽车--海里数）增长的一些潜在因素仍然存在，其中包括新冠疫情后汽车产量的反弹、发展中经济体收入的增长以及关键地区电动汽车/混合动力汽车的日益普及（包括政府政策/支持的结果），推动了汽车销售的增长。
2023年，中国海运汽车出口量达到440万辆，高于新冠疫情前的不到100万辆。克拉克森的报告指出，尽管新冠疫情前欧盟对中国的汽车出口超过了中国对欧洲的汽车出口，尤其是梅赛德斯和宝马等豪华汽车，但现在形势发生了变化。去年，中国出口到欧盟的汽车不到80万辆，其中大部分是电动汽车，而欧洲出口到中国的汽车不到40万辆。
尽管美国通过将汽车进口关税从25%提高到100%，使中国电动汽车的售价提高了一倍，但事实证明，这种影响也很小，因为中国进口电动汽车在美国的市场份额不到1%。此外，中国电动汽车制造商可以通过将生产转移到墨西哥来避免美国的进口关税。此外，中国汽车制造商还将注意力转向了东南亚，如比亚迪于 7 月 4 日在泰国开设了该地区第一家电动汽车工厂。
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