新加坡航运协会（SSA）主席Caroline Yang认为，新加坡今后面临人才、土地和成本的挑战，上海和迪拜具有吸引力。新加坡作为世界最大集装箱港口已经连续14年让位于上海港，甚至作为全球最大的燃料加注枢纽的地位也可能面临压力。
新加坡航运协会（SSA）主席Caroline Yang在访问中国主要海运枢纽时了解到：“上海是否会取代新加坡作为世界上最具吸引力的航运中心，这不是问题，而是何时会发生。” Caroline Yang在一定程度上同意这一说法，或者也担心可能会发生这一情况。
周二，在新加坡举行的Marine Money年度亚洲会议上，Caroline Yang在小组讨论中表示：“上海和迪拜真的很吸引人。”。小组成员讨论了新加坡与其他主要海运枢纽相比的优势、挑战和不足，以及如何保持吸引力。新加坡航运协会（SSA）主席Caroline Yang注意到上海正在努力成为领先的海运枢纽。 她表示：“上海有土地，有人力，有资源，有政府的支持。各方面都在投入资金。”。“当我和一些领导人交谈时，他们告诉我，这不是上海是否会超越新加坡的问题，而是上海什么时候超越新加坡，而且速度会更快。”
新加坡航运协会（SSA）主席Caroline Yang补充说，迪拜“真的要来了，他们有很多优势。” 早在一年前，Caroline Yang 指出了在迪拜开展新业务的公司。迪拜可能不会裁减在新加坡的员工，但在新加坡的扩张计划可能会被取消。
新加坡需要吸引年轻人
新加坡海事基金会执行董事Tan Beng Tee认为，如果航运界不迅速采取行动，新加坡海运业的前景将十分黯淡。
新加坡海事基金会的主要任务之一是与航运公司、供应商和投资者等合作推广新加坡。但它也努力吸引年轻人加入这个行业，因为新一代人往往更喜欢和选择其他行业，这本身就是新加坡面临的另一个挑战。
Tan Beng Tee表示：“你如何吸引他们进入这个行业？因为他们不了解这个行业。这个行业只被他们视为一个港口、一个船厂和远处的船舶。我们需要与他们接触，然后我们当然需要向他们展示这个行业存在发展路径。”
从今后来看，新加坡面临的另一个挑战是土地稀缺和成本高昂，新加坡是世界上最小的岛国之一，国土面积只有580平方千米，虽然在土地使用上具有一些独特的规划，但相对人口众多的新加坡来说，土地资源显然是十分稀缺。新加坡虽然税收低廉，确实全球最昂贵城市之一，尤其在住房与汽车方面，新加坡被列为全球生活成本最高的城市之一。
新加坡燃料加注枢纽地位难保
目前，新加坡仍然能够捍卫其作为世界上最大的燃料枢纽的地位。根据新加坡海事及港务管理局（MPA）最新数据显示，2023年新加坡的船用燃料销售量达到了创纪录的5182万吨，超过了2017年创下的5064万吨的前纪录。今年甚至可能再创纪录，船用燃料销售量达到5200万吨左右。然而，未来也可能不会给出这一立场。航运业脱碳要求许多港口具有各种燃料，如氨、甲醇、液化天然气等。这将引发一种发展趋势，即相互竞争的港口和码头将成为所有类型燃料的主要供应商，新加坡将不可避免地失去市场份额。
8月21日，新一期新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告在上海发布。根据新一期指数，新加坡、上海、迪拜在2024年全球航运中心城市综合实力排名中分别位列第一、三和五位。新华·波罗的海国际航运中心发展指数由新华社中国经济信息社联合波罗的海交易所于2014年首次向全球推出，主要从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律，全面衡量并真实反映一定时期内国际航运中心港口城市综合实力。首次发布以来，指数的影响力与日俱增，已成为评价各大航运中心发展状况的重要指标。
具有商业区背景的新加坡港 Photo: Edgar Su/Reuters/Ritzau Scanpix
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