据马士基称，由于红海危机，从亚洲到北欧和地中海航线的集装箱运力减少了15-20%。
自2023年11月以来，胡塞武装组织一直在红海炮击货船，这场危机正在造成越来越多的问题。丹麦航运集团马士基在向客户发布的最新消息中表示：“红海局势的影响正在扩大，并继续造成全行业的混乱。”。
自去年年底以来，由于红海危机以及对货船的多次无人机和导弹袭击，马士基和许多其他航运公司已经停止了从红海到苏伊士运河的运输。
但马士基表示，过去几个月，红海危机变得更加严重和复杂。马士基称：“风险区已经扩大，袭击正在进一步蔓延到近海。这迫使船舶进一步延长行程，导致货物暂时到达目的地的时间和成本增加。” 马士基表示，红海危机的影响包括供应链瓶颈、船舶拥堵、运输延误以及设备和集装箱短缺。
马士基表示：“我们估计，第二季度远东、北欧和地中海运输市场的全行业运力将损失15-20%。我们正在尽我们所能提高船期可靠性，包括提高航行速度和增加运力。”
为了缓解设备和集装箱短缺，马士基额外租用了125000个集装箱，以满足客户需求和适应绕航非洲南部运输时间的延长。目前马士基面临运输的重大延误，因此也对客户带来了困扰。
据咨询公司Sea Intelligence的最新数据显示，今年第一季度，马士基只有不到一半的航班准时抵达港口。与2023年第四季度相比，这一数字下降了16.1%。这是所有主要航运公司中准班率跌幅最大的，马士基在13家航运公司准班率排名中已跌至第10位。
虽然马士基没有投资太多新船，但许多竞争对手已经利用疫情期间赚取的大部分利润用于购买旧船和订购新船。马士基首席执行官Vincent Clerc多次表示，这可能导致运力过剩，并给运费带来压力。
在马士基业绩公布后，德国投资银行Bernstein表示，集装箱班轮公司的行为并不理性。该银行表示，在一个理性的行业中，航运公司在供应过剩的环境中将缩减扩张计划。但目前这不是一个理性的行业，ONE、韩新海运和赫伯罗特已经讨论了运力增长计划。该银行分析师表示，“我们已经预计，2025年的船队规模将比2019年扩大42%，而需求增长率为10-15%。更多的运力可能只会延长痛苦。”
马士基宣布征收附加费
根据马士基首席执行官Vincent Clerc的解释，与竞争对手相比，马士基订购的船舶很少，这使得弥补绕航好望角所带来的船期表差距变得更加困难。
马士基首席执行官Vincent Clerc表示：“红海局势升级，因此我们不得不调整我们的网络，不仅是短期的，而且是长期的。”。马士基警告客户，由于红海危机，从A到B的集装箱运输成本将增加。客户将在最新发票上看到相关附加费，这些是为了抵消运输距离延长、航行速度提高和额外燃料消耗所引起的成本。马士基称“我们目前每次航行使用的燃料增加了40%，租船费率目前高出三倍，通常固定五年期限。”
正如马士基所指出的，胡塞武装对国际航运的袭击已经从红海和亚丁湾的入口蔓延到印度洋。据Sea Intelligence在其最新的新闻稿中称，总部位于也门的胡塞组织现在发出警告，他们将加强袭击，并可能将袭击范围扩大到地中海。胡塞武装声称到目前为止已经向船舶发射了606枚导弹和无人机，这转化为2.8%的命中率的话，与实际被无人机或导弹击中的船舶数据相匹配。
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