据称，即将于明年1月解体的2M联盟合作伙伴地中海航运公司与马士基航运公司在丹麦奥胡斯港展开直接竞争。地中海航运公司正就丹麦奥胡斯港新码头运营问题开展谈判，马士基正在努力保持其在该港口集装箱处理方面的垄断地位。
马士基旗下港口运营商APM Terminals公司正在试图维持其在丹麦奥胡斯港（ Aarhus）的长期垄断地位，与此同时，奥胡斯港正在与马士基最强大的竞争对手达成合作协议。根据多个独立消息来源，商业媒体Finans报道称，奥胡斯港正在与地中海航运公司开展谈判，以建立一个新的集装箱码头，与多年来奥胡斯港唯一的集装箱装卸服务提供商APM Terminals直接竞争。
瑞士地中海航运公司和丹麦马士基分别是世界第一和第二位集装箱运输公司，地中海航运公司甚至让前马士基公司的Søren Toft担任首席执行官。
2M联盟将终止
自2015年以来，这两家巨头在2M联盟中共享了彼此船舶运力，但去年双方决定从2025年开始终止合作协议，马士基随后与赫伯罗特达成了新的双子星合作。
奥胡斯港和Søren Toft都不会确认或否认谈判事宜，但这种情况成为APM Terminals在7月份起诉该港口的直接原因，要求法院发布临时禁令，禁止奥胡斯港与MSC签订协议。根据该案的法庭文件，奥胡斯港对APM Terminals作为运营商感到不满，因此希望通过开放竞争和在一个即将扩建且部分闲置的地区建立一个新的集装箱码头防止港口吞吐量下降。
今年6月，奥胡斯市市长兼奥胡斯港董事会主席Jacob Bundsgaard（S）向APM Terminals表示，董事会已经讨论了新码头未来运营商的问题，并将于7月1日作出决定。他强调，董事会对迄今为止与APM Terminals的合作感到满意，但该港口现在面临着“对港口客户、运营商以及奥胡斯港来说都具有战略意义的决定”。此后，港口和MSC都没有宣布协议，但7月31日，APM Terminals公司认为有必要起诉港口以阻止这一进程。
马士基已承诺投资
从部分法庭文件中可以看出，APM Terminals知道该港口未来可能的竞争对手身份，但该公司也拒绝对这起不寻常的案件发表评论。APM Terminals已向奥胡斯港承诺，将投资20亿丹麦克朗（2.96亿美元）进行能力扩张，如果集装箱量在两家运营商之间分配，APM Terminals现在威胁要放弃投资。
APM Terminals称，该港口在选择新码头运营商方面违反了行政法原则以及APM Terminals与奥胡斯港之间2020年达成的谅解备忘录。奥胡斯港断然拒绝了这一说法，而是指责APM Terminals进行骚扰和威胁。
如果法院同意发布初步禁令，奥胡斯港认为，APM Terminals必须提供高达20亿丹麦克朗的担保，相当于新码头30年的租金收入。在8月26日对法院的回应中，奥胡斯港拒绝回答目前是否正在与潜在运营商进行谈判。Finans已与MSC首席执行官Søren Toft进行了交谈，但他既不会证实也不会否认MSC即将与奥胡斯港签署协议的消息，他表示：“我们不会对任何没有发生的事情发表评论，无论是在奥胡斯、上海还是美国。”
是否实现规模经济
航运咨询公司Vespucci Martime创始人Lars Jensen认为，虽然奥胡斯港是丹麦最大的集装箱港口，但从国际范围来看，它的规模很小。因此，世界上最大的两家集装箱航运公司在处理奥胡斯港集装箱运输中，谁将发挥主导作用，他并不认为特别具有戏剧性。在其他地方，具有多个运营商的港口已经存在。运营商和客户面临的关键问题是，是否有足够的吞吐量来实现规模经济。就两家运营商能否实现这一目标而言，奥胡斯港可能处于灰色地带。他表示，最终出现的风险是，没有一家运营商能够实现规模经济，也不会像单独拥有港口那样在提高效率方面投入那么多资金。”
奥胡斯港处理了丹麦港口70%左右的集装箱运输量，APM Terminals在该地区运营集装箱码头一直是一笔不错的生意。在过去五年里，APM Terminals在奥胡斯港的收入从4.47亿丹麦克朗增长到7.77亿丹麦克朗。2023年，该公司打破了之前的所有记录，税后利润为1.36亿丹麦克朗。据该公司称，它已将2020年至2023年75%的收入再投资于该港口。
文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：邮箱：shipperspective@126.com
