非政府组织警告称：马士基不能将液化天然气动力船舶推销为对气候有利的投资。然而，航运分析师Lars Jensen对马士基的这一举措并不强烈反对，他认为，这不是马士基投资战略的重大变化，而是基于现实的对气候目标的修正。
非政府组织：可能破坏实现碳中和的气候目标
国际一些非政府组织现在对马士基的新船投资计划感到失望，因为马士基目前转向投资于一种过去持排斥态度的燃料。
非政府组织“绿色全球未来”致力于航运绿色转型，该组织警告称，马士基宣布投资于可以使用液化天然气航行的船舶，可能会破坏马士基2040年实现碳排放中性的气候目标。“绿色全球未来”秘书处负责人Kåre Press Kristensen认为，马士基对液化天然气的新兴趣仅仅是对未来的商业对冲。马士基希望保持灵活性和稳健性，这就是他们现在正在扩大船队，以便具有可以利用甲醇、石油和天然气航行的船舶。他们正在分散投资，而不是把所有的鸡蛋放在一个篮子里。但马士基不能把这推销为对气候有利的投资。因为事实并非如此。包括国际海事组织在内的所有专家都同意这一点。
“绿色全球未来”秘书处负责人Kåre Press Kristensen解释说，由于液化天然气主要由甲烷气体组成，因此“强调天然气提供了五分之一的二氧化碳减排是误导性的”，因为这个数字没有考虑其中的甲烷排放量。他发现其中存在问题，甲烷是一种比二氧化碳更强大的温室气体。从20年的时间跨度来看，甲烷使地球变暖的能力是二氧化碳的85倍以上。因此，即使甲烷排放量更小，但液化天然气对气候的危害也比传统燃料油更大。当马士基投资液化天然气动力船时，不是出于气候原因，因为它没有任何好处。因此，在短期内，最好还是继续投资传统的燃油动力船舶。
Kåre Press Kristensen认为，马士基的船舶是使用常规液化天然气还是生物液化天然气航行几乎没有区别，因为生物液化天然气也产生很高的甲烷排放量。同时，他指出，沼气用于航运是不现实的。沼气必须在其他地方使用，例如在太阳光照不足、风力不强的时候，可以作为电力和热能生产的备用能源。
欧洲环境组织“运输与环境”可持续航运官员Inesa Ulichina警告称，马士基不要让利润占上风。“马士基的决定可能是由化石液化天然气在短期内的经济吸引力推动的。但即使在对甲烷泄漏最乐观的假设下，液化天然气也无法实现马士基承诺的基于科学的目标。” 他认为，马士基对液化天然气动力船的投资是“死胡同”。“因此，该行业不应被短期财务收益和机会主义分散注意力，而应投资于面向未来的解决方案，尤其是电子燃料，这样他们才能兑现承诺。”
环保组织“Stand.earth”认为，马士基的投资策略是对气候责任的“危险分心”，因为生物LNG仍然排放一种“对气候破坏力极强的气体”--甲烷。马士基作为“航运业最知名的品牌之一，在一个非常脆弱的星球上创造了创纪录的利润”。该组织的运输活动总监Kendra Ulrich哀叹，马士基没有利用这些资金来制定一条利用可再生能源实现可持续航运的路线。她表示：“马士基长期以来一直标榜自己是世界上最环保的集装箱航运公司，但液化天然气动力船的最新逆转让人想起几年前对洗涤器的类似屈服行为。” 她补充道：“我们正处于应对气候变化的关键时刻。马士基再次未能坚持多年来一直受到环保赞誉的原则性政策。这不仅是马士基所谓的气候领导力的尴尬失败，也是对当代和子孙后代的背叛。”
环境组织“Ship It Zero” 活动高级总监Erika Thi Patterson表示，“由于对气候的影响，我们对马士基继续投资液化天然气船感到失望”。马士基作为世界上最大的货物承运人之一，对航运业产生了巨大的影响。每个人都在关注马士基的所作所为，正因如此，马士基应该加倍致力于气候变化，并减轻港口污染，这些污染会带来包括哮喘甚至死亡在内的巨大影响。
航运分析师：与现实相符的减排雄心的修正
Vespucci Martime创始人、航运分析师Lars Jensen对马士基投资于液化天然气（LNG）动力船并不感到惊讶，他也不认为马士基对液化天然气船的投资表明该公司已经放松其气候计划，这不是马士基投资战略的重大变化。相反，他认为，马士基明显不得不应对绿色转型的经济现实。因此，他认为，马士基即将对液化天然气船舶的投资应该更多地被视为“与现实相符的减排雄心的修正”。“马士基在2021年非常积极宣布液化天然气，因为每个人都在押注这种燃料，他们想影响该行业投资甲醇。马士基意识到没有这么多产量，因此需要更多的燃料参与进来。” “但不幸的是，该行业的其他公司很少具有像马士基那样的雄心壮志，所以他们被迫适应这种情况。”
Lars Jensen认为，马士基的减排雄心仍然是一样的。但该公司迫于形势，不得不考虑在短期内什么是现实的。马士基2040年的减排目标没有改变。然而，马士基的减排雄心高于其他的行业参与者尤其是燃料生产商。目前甲醇燃料供应不足，造船厂绿色甲醇动力船舶的手持订单量在未来很长一段时间内都十分充足，所以无论如何，马士基都需要考虑未来哪些燃料可以利用。
如果马士基只想坚持订购甲醇动力船，那么最终可能会出现因绿色甲醇供应不足而无法航行的船舶。有鉴于此，他们目前正在转向订购可以使用液化天然气的船舶。然而，这仅仅是马士基的一次短期调整，因为马士基“几十年来”一直是加速绿色航运发展的领跑者。
马士基：减排雄心是一致的
马士基解释说，投资液化天然气动力船是为了维持竞争力。马士基首席运营官Rabab Boulos在该航运集团提出这一新的投资计划时表示，“我们的船队更新计划对于保持我们航运业务的竞争优势至关重要，也是我们减少二氧化碳排放努力的基石。”
马士基航运集团先前已投资数十亿美元建造了25艘能够使用绿色甲醇燃料的船舶，这将大大减少二氧化碳排放。但去年11月，该航运公司调整了其2025年的甲醇采购计划，到2025年采购75万吨绿色甲醇。因此，该公司的一些甲醇动力船在离开造船厂后也不得不使用黑色燃料油。
马士基强调，此次投资的液化天然气动力船舶的目标是能够使用生物液化天然天然气航行，并解决传统液化天然气存在的甲烷排放问题。马士基认为，公司在限制甲烷排放方面取得了巨大进展。现在可以显著降低甲烷排放足迹，马士基仅仅订购高压力、低排放的船舶主机，以尽量减少甲烷排放。
马士基首席运营官Rabab Boulos称：“我们对液化天然气的总体立场没有改变：液化天然气是一种化石燃料，不是航运脱碳的杠杆。”
Kåre Press Kristensen认为，马士基具有减排雄心，并一直处于航运转型的前沿。因此，他承认，决定在何处采取行动减少排放是一个艰难的权衡。除了尽可能多地节省燃料外，没有灵丹妙药。并称航运集团在做出承诺与如何履行承诺之间面临两难境地。
据马士基称，他们预计在2026年才能“获得大量甲醇”。马士基在宣布液化天然气船投资计划之后仅一周半时间，该航运集团也开始与劳氏船级社和英国海上核能开发商Core Power一起探索是否以及如何使用核能为支线船舶提供燃料。
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