MSC执行副总裁Bud Darr表示，航运公司应该为供应链的更多冲击做好准备。
全球最大航运公司地中海航运公司（MSC）执行副总裁 Bud Darr在曼哈顿举行的海洋货币周会议上表示，航运公司需要为供应链冲击似乎成为未来新常态做出更好的准备。像诸如疫情之类的问题真的很难预见。
MSC负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr表示：“很有可能会出现另一场疫情，这甚至不同于无法预料的黑天鹅事件。Bud Darr表示，组建一支准备充分的船队的秘诀是投资增加运力，这是MSC近年来一直在做的事情。
MSC一直在购买二手船舶，并正在实施一个涉及100艘船舶的大型新建船舶项目。根据研究公司Alphaliner的数据，MSC拥有597万TEU的船队运力，市场份额为19.9%，比排名第二的马士基多160万TEU。Bud Darr认为，整个价值链和供应链中的各方企业都必须进行此类投资。因此，无论是必须购买更多的卡车、更多的存储空间还是更多的船舶，都必须去做。
船舶订单泛滥
有迹象表明，MSC的许多竞争对手都认同这一分析。尽管Alphaliner一再警告航运公司不要重蹈过去的覆辙，订购过多的船舶，但在疫情爆发后，造船厂收到了大量订单。Alphaliner的数据显示，仅今年一年，就交付了246艘新船，总运力为160万TEU。尽管2023年、2024年和2025年的交付量比历史平均水平高出两到三倍，尽管新造船价格非常高，但订购狂潮尚未结束。
截至2024年5月1日的集装箱船舶交付数量以及此后计划交付的新船数量
资料来源：VesselsValue
取得码头控制权
MSC为更好地应对意外事件的方法之一是接管全球70个集装箱码头的管理权。Bud Darr认为，“你无法控制天气，但你能做的是对自己运营的码头进行更多的控制。” “因为当你将运营业务垂直化时，你可以对它有更多的控制权，也可以帮助你的网络适应糟糕的情况。”。这有助于MSC解决过去的供应链问题。例如，早在2022年夏末，洛杉矶和长滩港就因瓶颈和集装箱积压而被封锁，导致托运人将货物大量运往其他港口。这发生在疫情的物流混乱期间，而与船舶无关。相反，这与供应链中的陆上运输有关，这些陆上运输无法应对疫情封锁期间美国人网购潮所带来的商品需求激增现象。Bud Darr认为，事实上，当时码头运营商做得非常出色。洛杉矶/长滩最大的码头按照能力的120%运行，但实际上最优方案是按照80%的能力运行。因此，鼓励商业合作伙伴也真正提前思考，尽自己的一份力量保持供应链的流动性非常重要。
在过去的一年里，集装箱船舶在红海遭到了胡塞武装的袭击。Bud Darr认为，这是一个无法预测的未知因素。但没过多久，至少在班轮运输行业，就重新适应了所有的网络，包括船舶挂靠的码头以及服务的航线和频率，并使这一切都发挥作用。
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