马士基突然转向化石燃料液化天然气，托运人协会对此表示质疑，但雀巢和Inditex等客户对此没有异议。
作为马士基的客户，很多托运人巨头对马士基使用化石燃料液化天然气（LNG）而替代清洁燃料不屑一顾。例如，西班牙时尚产品集团Inditex指出，马士基为该公司运输货物的船舶提供绿色燃料。Inditex表示，马士基承运该公司货物的所有航线都由ECO Delivery Ocean规划，船舶只使用绿色甲醇或基于废物原料的第二代生物柴油等替代燃料，与传统燃料相比，每升温室气体排放量估计减少了80%以上。
马士基在第二季度报告中透露了订购可以使用液化天然气集装箱船舶的计划。具体而言，马士基将在船舶发动机中燃烧生物液化天然气。马士基的投资计划引发了绿色组织的批评，他们认为该航运集团正在违背其气候目标，并未能发挥其“所谓的气候领导力”。
到目前为止，由于液化天然气定位为化石燃料，马士基一直避免使用液化天然气，此前已订购了25艘甲醇动力船。但由于绿色甲醇的供应有限，马士基正面临压力，并将在一段时间内维持现状。
马士基客户反应不一
马士基客户对马士基的液化天然气船舶计划反响不一。
雀巢是世界上最大的食品和饮料公司，其既定目标是到2030年将排放量减少50%，到2050年实现零排放。雀巢位于丹麦的通讯主管Anna Rise表示：“我们将继续努力逐步淘汰运输供应链中化石燃料的使用。生物液化天然气等可以成为运输行业减少排放的部分解决方案。” 雀巢期待着继续与运输和航运供应商合作，以实现其减排目标。
Inditex和雀巢都通过马士基船舶运输集装箱，并已明确表示要实现《巴黎协定》2050年零排放目标，包括范围3运输活动的排放。
阿斯彭（Aspen）研究所：“不令人相信”
阿斯彭（Aspen）研究所是“零排放船舶货主（Cozev）”倡议的发起人，对马士基的液化天然气动力船舶投资计划持质疑态度。
阿斯彭研究所海洋与气候主任Ingrid Irigoyen认为，如果要实现零排放目标，那么改用液化天然气或生物液化天然气是没有意义的。根据马士基的声明，Ingrid Irigoyen不相信绿色燃料供应问题足以成为马士基投资战略转变的理由。她预计生物液化天然气将在未来几年成为海上燃料组合的一部分，但航运公司在使用生物液化天然气方面需要考虑三个重要因素。
首先，阿斯彭研究所认为，航运公司应该只使用经过认证的生物液化天然气，这些液化天然气来自垃圾填埋场残留物和其他类似设施，否则会直接向大气中释放甲烷。气候主导的货运客户将寻求这种认证、明确的监管链和生命周期排放的验证。
其次，由于甲烷是一种强大的温室气体，任何航运公司都应该最大限度地利用最新技术来减少甲烷排放。
第三，也许是最重要的一点，任何依赖生物废料的燃料将具有有限的可扩展性。如果现在不开始支持长期解决方案，预计这种能源转型将以不幸的死胡同告终。扩大生物燃料规模也可能导致成本问题，由于清洁燃料价格最终会下降，这令寻求清洁燃料解决方案的托运人感到担忧。考虑到这些可扩展性和其他挑战以及大型集装箱船舶较长的使用寿命，阿斯彭研究所对马士基采取这一步骤感到惊讶。
不切实际的减排量
与传统船用燃料相比，液化天然气可减少20%至25%的二氧化碳排放。然而，液化天然气主要由甲烷气体组成，甲烷气体是一种比二氧化碳更强大的温室气体。
非政府组织“绿色全球未来”秘书处负责人Kåre Press Kristensen表示，船舶使用液化天然气和生物液化天然气几乎没有区别，因为后者的甲烷排放量也很高。
马士基强调，公司目标是解决与液化天然气燃料相关的甲烷排放挑战。具体而言，该航运集团将只订购高压力、低排放的船舶主机，以限制甲烷排放。马士基没有改变其对液化天然气的总体立场：液化天然气是一种化石燃料，不是航运脱碳的杠杆。
马士基基于近年来的经验和发展，对生物液化天然气做出了选择。马士基现在认为生物液化天然气是一种有助于绿色转型的可行燃料途径，在可用性方面具有良好的发展前景，尽管其完全可扩展性尚未实现。
文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。
邮箱：shipperspective@126.com
