在赫伯罗特明年2月正式离开THE联盟之前，THE联盟剩余合作伙伴ONE、阳明和韩新海运公司继续密切合作，填补THE联盟网络中的潜在漏洞，以减轻赫伯罗特退出联盟的影响。
与此同时，赫伯罗特和双子星联盟合作伙伴马士基表示，他们“提前”制定了新的东西向航线船舶共享网络计划。
Alphaliner报道称，从10月开始，THE联盟FE4亚洲-北欧环线将在之前临时停靠斯里兰卡转运中心后，恢复西行航线定期挂靠科伦坡港。根据Alphaliner的数据，去年11月FE4环线增加挂靠科伦坡港，但“从2024年5月开始该港被跳过了”。
Alphaliner表示，在红海危机之前，韩新海运公司是FE4环路的唯一船舶供应商，部署了11艘24000标准箱的超大型船舶，但由于绕航好望角引起的重新安排，环路增加了四艘船舶，其中韩新海运公司再提供两艘船舶，ONE现在提供两艘船舶。
Alphaliner补充道，10月21日，23792标准箱的HMM St Petersburg 轮将是FE4环路第一艘返回科伦坡的船舶。
据THE联盟一位消息人士称，在赫伯罗特退出THE联盟之前，合作伙伴正在进行其他“网络调整”，以提高网络覆盖率并重新确保客户信心。该消息人士表示：“我们觉得，我们已经建立了一个更好的网络，但我们不能自满，这就是我们正在研究网络中的所有潜在弱点的原因。”
与此同时，赫伯罗特和马士基的首席执行官们对双子星合作计划的推出仍然“非常兴奋”，双子星合作计划涉及8条东西向服务航线上的船舶共享协议，涉及85个港口的26条干线和32条穿梭航线。
马士基首席执行官Vincent Clerc表示，他“相信双子星合作会给我们带来竞争优势”。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，双子星合作的准备工作“非常顺利”。他在最近的电话财报会议上表示：“我们可能会如期完成，也可能会稍微提前。我们现在面临的主要里程碑是9月开始销售，12月开始预订舱位，然后我们将从明年初开始逐步进入Gemini网络。”。Habben Jansen补充道：“当然，正式的开始日期是明年2月1日，但实际上，从THE联盟到双子星的过渡可能需要大约三个月的时间。”
尽管马士基准备与赫伯罗特进行新的合作，但目前的2M合作伙伴地中海航运公司（MSC）继续实施积极的增长路线，今年到目前为止，随着MSC准备独立运营于联盟之外，其船队运力增加了40万标准箱。
根据Alphaliner的数据，MSC目前运营着600万标准箱的船队运力，此外还拥有庞大的180万标准箱的手持订单量。相比之下，马士基的船队运力规模为430万标准箱，手持订单量仅为35.8万标准箱；赫伯罗特的船队运力规模为220万标准箱，手持订单量为19.2万标准箱。
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