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集装箱航运巨头马士基公布今年第二季度净利润为8.33亿美元，低于去年同期的近15亿美元。
马士基周三上午公布的中期报告显示，该集团第二季度的净利润为8.33亿美元，低于2023年同期的14.8亿美元。第二季度收入为128亿美元，比去年同期略有下降，下降了2.17亿美元，下降1.7%。马士基收入下降的原因主要是海运业务减少了3.33亿美元。
然而，马士基首席执行官文森特·克莱克在报告中指出，红海危机仍在继续，为该行业创造了积极的需求前景。他表示：“我们本季度的业绩证实，我们所有业务的表现都在朝着正确的方向发展。市场需求一直很强劲，正如我们所看到的，红海的局势仍然根深蒂固，这导致全球供应链持续面临压力。现在预计这些情况将在今年剩余时间内持续下去。”
全球供应链发展前景使马士基上周自年初以来第三次上调了2024年的业绩预期，该集团现在预计全年的折旧及摊销前利润（EBITDA）将从之前的70-90亿美元增至90-110亿美元。
预计今年会更加平静
马士基预计2024年会更加平静。随着对胡塞武装对红海商船队的袭击次数增加，马士基决定避免经由苏伊士运河的红海航线而绕航非洲好望角。
由于与以色列入侵加沙有关的中东动乱即将得到解决的可能性很小，集装箱航运公司期待着持续的高运费和延长的航行时间。自2023年11月19日第一艘马士基拥有的船舶在红海遭到袭击以来，40英尺集装箱的运价上涨了300%以上。
红海危机导致的好望角绕航可能有助于抵消一些过剩运能，预计在未来几年，运能过剩将成为集装箱航运公司面临的主要情景，因为目前新建船舶的订单量创历史新高。
与今年第一季度相比，马士基第二季度的平均运费增长了5.5%。该航运公司的成本同期增长了7.8%，部分原因是燃料成本上涨，马士基集团的燃料成本在第二季度增长了28%，达到18亿美元。
海运业务萎缩 港口业务增长
尽管绕航非洲南部的行程较长，但马士基最大的业务部门海运部门的表现低于预期。海运业务的营业利润（EBITDA）为14亿美元，而去年同期为22亿美元。马士基表示，由于持续的运费压力，海运部门在过去12个月的息税前利润率为-2.0%，低于公司在正常情况下6%的目标。
然而，马士基的港口业务取得了进展，第二季度实现了4.08亿美元的营业利润（EBITDA），而去年同期为3.31亿美元。马士基码头公司的经营收入达到10.9亿美元。
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