伦敦航运咨询公司表示，鉴于进入全球船队的新船数量将超过贸易量增量，2025年干散货航运市场可能会走软。
伦敦航运咨询公司Maritime Strategies International (MSI) 表示，由于船队的新增交付量超过了货物贸易增量，2025年散货船运营的平均收入预计将下降19%。明年将具有与2024年不同的市场支撑因素。 MSI干散货市场总监兼首席分析师Will Fray表示，今年早些时候巴拿马运河和后来苏伊士运河的关闭，船舶不得不行驶更长的航线，这为航运市场提供了支撑，从而对“吨位产生了积极影响。”
自2007年以来一直在MSI工作的Will Fray表示：“从我们现在的情况来看，很难再看到任何积极的增量变化。” MSI在分析市场时会考虑两个因素：贸易量以及货物运输所需的船队数量。Will Fray表示，预计2025年将有3600万载重吨的船舶运力交付使用。如果贸易模式与2024年相同，将需要2.4亿吨货物来吸收所有这些吨位。到2025 年，需要运输的货物增量将少于1亿吨。他表示，2024年有3300万载重吨运力进入船队，货物增量为1.05亿吨货物。由于上述船舶绕航，这些吨位被市场吸收了。与此同时，预计到2025年拆船量将从今年的400万载重吨增加一倍，尽管对费率的影响很小。
总体而言，MSI目前预计海岬型船一年期租船费率从今年将下降19%，至2025年为每天20,400 美元，次级海岬型船基准收益平均下降15%左右，其中巴拿马型船舶日租金为14,300美元，超灵便型船舶日租金为13,600 美元，灵便型船舶日租金为11,100 美元。据市场参与者称，MSI的预测过于悲观，但最近几天远期曲线大幅下滑，反映出市场情绪疲软。
Will Fray表示：“第四季度缺乏复苏，令市场感到震惊”，同时引起2025年曲线的流动性较低。即使货运市场疲软，但由于新船价格仍然很高，资产价值将继续强劲。在这种情况下，虽然规模较小的干散货航运公司暂时不愿购买船舶，但大型干散货航运公司正在签署整体交易，尤其是好望角型船舶。
Will Fray补充道，由于价格上涨，今年新造船合同量从2023年的4400万载重吨降至4100万载重吨。他指出，随着中国重新启动产能，并建造新的造船厂来满足需求，造船业继续保持强劲势头。
Will Fray表示，在其他可能的市场影响因素中，即将上任的美国总统唐纳德·特朗普征收关税可能会造成航运更加低效。从特朗普上一次执政时实施的贸易保护主义政策来看，中国通过削减美国的大豆进口进行还击，产生到巴西的更短贸易路线，导致费率走软。
Will Fray表示，现阶段预计不会对干散货市场产生真正的影响，尽管在即将到来的关税之前可能会出现短期拉动。航运公司推出了一款基准测试工具，研究从油轮到干散货、多用途和天然气等各个细分市场和行业的历史交易模式，并希望为明年的排放量创建一个计算工具。
伦敦咨询公司MSI董事兼首席分析师Will Fray
文章如需转载或摘用，请注明来源于公众号“航贸瞭望塔”。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：邮箱：shipperspective@126.com.
航贸瞭望塔