跨太平洋航线承运人正在提供比几周前更具竞争力的运价。尤其在亚洲到美国西海岸航线上，根据航次和货物提供的特价低于现货运价和统一费率运价（FAK）。由于近几个月来新开辟或恢复10条贸易航线，亚洲至美国西海岸航线运力超过需求，这些特定运价比公布的运价低1000美元/FEU左右。嘉里物流旗下的货运代理公司Kerry Apex执行副总裁Kurt McElroy称，亚洲至美国西海岸航线的竞争非常激烈，承运人提供的特殊运价正在快速增加。
据标准普尔全球旗下普氏能源资讯称，截至8月23日，从北亚到美国西海岸航线的平均即期运费为每FEU 6000美元。为大约20多家无船承运人（NVO）提供咨询的机构乔恩·门罗（Jon Monroe）表示，一些班轮公司正在提供接近5000美元/FEU的一次性费率，以及所谓的混合费率、特定货物或特定贸易航线的费率。这表明市场运力开始宽松，航运公司正在为船舶货源开展积极竞争。
一位要求匿名的承运人高管证实，他看到的特价基本是在NVO向客户报价的范围之内，这些报价可能稍微低一点。另一位承运人高管表示，大多数船公司在8月底宣布的综合费率上调（GRI）有助于“稳定”运价。然而，GRI并没有推高现货运价和FAK运价。然而，这位高管强调，并非所有货物都以低于市场的运价运输，很多船舶舱位仍然按照6000美元/FEU运输。
削弱市场运价
美国无船承运人 Unique logistics International海运和合同物流执行副总裁 Christian Sur表示，承运人宣布自8月15日起生效的综合费率上调（GRI）高达 1000美元/FEU，但涨幅并没有持续下去。
Christian Sur表示，他注意到了一些“混合费率”，即根据合同费率（对于中型托运人和无船承运人来说，通常约为1600美元/FEU）运输的从亚洲到美国西海岸航线的每个集装箱，与按照每FEU约6000美元的现货运费运输的每个集装箱相匹配，这降低了按照现货运价和FAK运价运输的集装箱有效运价。
货运代理公司Kerry Apex执行副总裁Kurt McElroy称，航运公司选择按照货物特定运价运输，甚至在亚洲到美国东海岸航线上也是如此。大型航运公司都有特价。特价太多了，以至于特价正成为有效的运价。一家汽车产品进口商物流经理表示，航运公司正在提供各种特价方案。
但未来几个月运能可能再次收紧。根据海事情报提供商eeSea的数据，预计9月份航运公司在亚洲至美国西海岸航线部署141万标准箱运力，而8月份为151万标准箱。据标普全球旗下的海港进出口信息服务商PIERS称，7月份，美国从亚洲的进口总量为175万标准箱，比2023年7月增长21.5%。美国零售商预计8月份进口量将再次强劲增长，同比增长19.2%。由于美国国际码头工人协会（ILA）与东部和墨西哥湾沿岸雇主美国海事联盟（USMX）之间的合同即将于9月30日到期，美国东海岸港口罢工或许已成现实，预计通过西海岸港口的进口量将特别强劲。
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