全球排名前十大集装箱航运公司似乎都在以某种形式放弃传统燃料，但在优先采用哪种绿色燃料方面出现新的分歧。
全球排名前十大集装箱航运公司船舶运力占世界集装箱船舶运力的84%，这些航运公司似乎都在以某种形式放弃传统燃料，导致液化天然气和甲醇两大燃料之间出现新的分歧。一些航运公司押注于液化天然气，而另一些航运公司则选择了甲醇。一些航运公司在很早就开始了多燃料战略，而另一些航运公司最初只考虑一种燃料，后来决定改变策略，也采用其他燃料。只有两家排名前十的航运公司，最初是达飞，后来是马士基，为其新建的主要船舶同时选择甲醇和液化天然气两种燃料。据Alphaliner 强调，2027年及以后交付的船舶订单目前主要以液化天然气或甲醇动力船舶为主。
Alphaliner最近的统计显示了每家航运公司最近的新船建造情况（自2020年以来）和航运公司各自的手持订单情况，并清楚地说明了航运公司在选择绿色燃料问题上的分歧。例如，达飞不仅是液化天然气的早期采用者，而且是第一批将甲醇作为第二种燃料的公司之一。
另一方面，MSC使用新型燃料的时间相当晚，但随后的液化天然气使用规模却是其他行业参与者无法匹配的。除了少数较小船舶外，MSC目前的手持订单完全是液化天然气动力船舶。
值得注意的是马士基的战略转变，该航运公司最初与液化天然气保持了距离。Alphaliner 指出 “马士基最初坚持认为，只有甲醇最终才有可能让马士基接近其雄心勃勃的脱碳目标。” 因此，马士基是第一家拥有运营中的小型甲醇动力船舶的承运人，并在今年1月交付了世界上第一艘甲醇干线船舶即16600TEU的ANE Maersk轮。然而今年马士基的态度发生了逆转，转而支持液化天然气“脱碳途径”。不过马士基似乎并没有放弃甲醇。最近，马士基对现有的重燃料动力船舶 Maersk Halifax轮进行了改造，使其能够使用甲醇航行。
Alphaliner还指出，海洋网联船务公司（ONE）不采用液化天然气燃料，而是选择了甲醇，并表达了对氨燃料的兴趣。液化天然气和甲醇都有“绿色”和“灰色”对应物，绿色版本的燃料在当前市场格局中尚未广泛使用，但预计稍后将完全形成，理论上这两种燃料能够实现从油井到排放口(well-to-wake)的净零排放。
由于液化天然气的燃烧特性，选择该燃料的船东从一开始就能够向其托运人客户宣传可减少20%的从油箱到排放口(tank-to-wake)的二氧化碳排放量。然而，最新的欧盟燃料规则(FuelEU）纳入了从油井到油箱(well-to-tank)的碳排放，考虑到液化天然气供应链的泄漏和低效，这是否真的相当于总体减少20%碳排放尚令人怀疑。
另一方面，甲醇并不能完全减少油井到油箱的排放。但是，如果由可再生原料制造，尽管在漏斗中继续排放二氧化碳，但它可以带来净零结果，从而在未来为托运人提供引人注目的燃料。
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