据行业联盟SEA-LNG表示，目前共有590艘船舶使用液化天然气燃料。到2028年底，液化天然气动力船舶运营数量预计将达到1154艘。
航运公司为了减少航运碳排放，正在订购更多可以使用液化天然气（LNG）的船舶。
2010年，世界船队中只有21艘液化天然气动力船。根据行业联盟SEA-LNG的最新消息，目前已有590艘船舶可以使用液化天然气燃料，这相当于现有船队的2%。如果考虑手持订单量，所占比重上升至4%；如果考虑船舶载重吨（DWT）所占比重为6%。到2028年底，液化天然气动力船运营数量预计将达到1154艘。
由于液化天然气仍然是一种化石燃料，为了在普及甲醇和氨等更环保燃料的同时减少碳排放，许多航运公司将其视为一种过渡燃料。然而，这种燃料也受到质疑包括世界银行的批评，因为它作为一种化石燃料，除了排放二氧化碳以外，还会排放甲烷。
SEA-LNG主席Peter Keller表示：“虽然航运需要一篮子燃料来实现2050年减排目标，但液化天然气路径的基本原理仍然没有改变。目前，使用液化生物甲烷和最终氢基电子甲烷的液化天然气途径是实现2050年减排目标的唯一可行选择。”
马士基对液化天然气态度的转变
多年来，马士基一直坚称液化天然气不是减少航运碳排放的短期目标的解决方案，但今年8月，该航运公司宣布液化天然气双燃料船现在是其船队更新计划的一部分。马士基时任执行副总裁兼集团执行委员会成员Henriette Thygesen在2021年世界经济论坛上表示：“在我们看来，液化天然气实际上是一种在燃烧过程中排放二氧化碳的化石燃料，因此它不会解决减少二氧化碳排放的问题。”
然而，马士基此后改变了立场，并表示该公司将订购50-60艘新船，其中部分船舶将不得不使用液化天然气。其中一个原因是，该公司的双燃料动力船很难获得足够量的绿色甲醇燃料。但马士基首席商务官Karsten Kildahl在8月份强调，马士基并没有用液化天然气取代甲醇，而是取代了船上的黑色燃料油，因此液化天然气的使用将对二氧化碳账户产生积极影响。
另一方面，法国航运公司达飞海运等竞争对手是集装箱行业的先驱和液化天然气的倡导者，大多数主要航运公司随后都接受了液化天然气。马士基未来的双子星合作伙伴德国赫伯罗特也是如此。
