Vespucci Maritime创始人兼首席执行官航运分析师Lars Jensen认为，虽然全球前12大集装箱航运公司的格局保持不变，但由于红海危机的影响，区域性航运公司的实力对比正在发生变化。
大型区域性集装箱航运公司的格局正在发生变化，未来十年可能会有更多的动荡。按运力计算的全球前12家集装箱航运公司都可以被称为全球承运人。根据Alphaliner的全球排名表，这12家航运公司中，地中海航运公司(MSC)规模最大，太平船务公司(PIL)规模最小。这12家集装箱航运公司不仅是当今最大的12家集装箱航运公司，而且也是在2020年疫情以来最大的12家集装箱航运公司。在过去四年里，这些承运人的规模肯定发生了变化，但尽管经历了疫情大流行和红海危机动荡，全球承运人俱乐部的这些成员资格依然保持不变。
但从大型区域性承运人即仅次于全球承运人来看，却会注意到更多的变化。根据Alphaliner对全球十大区域性承运人的排名，这些承运人目前从最大的X-Press Feeders到最小的宏海箱运（RCL）不等。有趣的是，这十大区域性承运人在疫情前到现在发生了显著的变化。
在排名前十的区域性船公司中，有四家已经不在其中了。它们当然还存在，但就规模而言已经被挤出第一梯队。这四家公司分别是中谷物流、安通控股股份有限公司（QASC）、SM Line和Arkas航运公司。这四家船公司的船队规模都大幅缩减，尤其是中国的中谷物流和安通控股这两家公司，两家公司的总运力已从30万标准箱减少到不足15万标准箱。
另外四家承运商SeaLead航运、长锦商船(SINOKOR)、阿联酋航运公司和宏海箱运成为前十大区域性航运公司的新成员。SeaLead航运在亚洲市场取得了令人瞩目的进展，因为该公司直到2017年才成立。在2020年疫情大流行开始之前，他们还只是全球第43大承运商。长锦商船进入区域性承运人前十名部分归功于对兴亚海运的收购，但也归功于可观的船队有机增长。自疫情前以来，阿联酋航运公司和宏海箱运公司所运营船队的规模都几乎翻了一番。
此外，值得注意的是，自2020年以来，X-Press Feeders、Unifeeder和高丽海运（KMTC）也大幅增加了船队规模。这些发展应被视为更大发展趋势尤其是在亚洲区域市场发展的的一部分，同时也对全球产生了更广泛的影响。
区域承运商正在扩大规模，因此推动了市场整合的新浪潮——无论是通过有机增长还是收购。还应该注意的是，Unifeeder实际上体现为DP World一直进行的收购，预计会有更大的增长雄心。阿布扎比港口集团也是如此，尽管它们的扩张载体公司Global Feeder Shipping还没有进入区域承运商的前十名，但已经非常接近了。
红海危机为不少航运公司提供了良机，过去10个月里，它们得以在红海地区建立并运营新航线，接手那些全球性航运公司因安全原因无法运营的区域航线。红海危机持续的时间越长，这些区域性航运公司将在市场上站稳脚跟，并利用这个机会进一步扩张。因此，在过去几十年里，人们关注的焦点一直是全球航运公司的整合，而如今，顶级区域性航运公司正在发生竞争格局的真正变化。
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