这些天看到网友们对于煤炭后市争议比较大，我发表一下个人对后几个月影响“北方港口下水煤”价格的主要影响因素。
1.关于时间节点
秋冬检修？不是秋季检修吗？其实没写错，今年不知是为了避开十九大盛会的原因，还是“平稳煤价”的意图，铁路最终把历年的秋季检修由秋季拖了一半进入到了冬季，最新听说是10月25号-11月15号，为期22天(前7年平均是17.2天)、每天开天窗3-4小时(之前每天3小时)，注意，今年的检修时间比往年增加了，这是为什呢？因为大约是在冬季，冬季野外施工难不难呢？谁在现场谁知道，另外，可能也有确保安全的因素吧。
2.这个秋冬检修和春季检修对煤炭市场影响一样吗？
春季检修对应的之后是5-6月的火电淡季，沿海六大电日耗60万吨左右。可这次检修呢？对应的是之后11下半月-1月的火电旺季，六大日耗可能在70万吨以上，12月底可能在75万吨以上。这些数据大家可以去查。明年春节是2月16号，按经验整个1月份都应该是旺季。而且明年是下半场开局之年，经济应该不会差吧？
3.沿海六大电库存高吗？
10月18号六大库存965万吨(日耗59)、去年同期是1230万吨(日耗53)，差距自己算。今年1-10月六大日耗一直高于去年，没有理由认为11月、12月低于去年。另外，沿海地方中小电厂的库存也不高，前两天有网友已经发了帖。另外加上今年四季度限制进口煤的因素，所以预计，沿海电厂11-12月份北方港口下水煤的采购量应该高于去年。
4.北方港口库存高吗？
现在秦皇岛、京唐港、曹妃甸、天津港总库存约1520万吨，锚地船舶约125条，去年同期约1120万吨，锚地船舶约90条。这个问题见仁见智。
5.四季度外运港口的运力够吗？
按目前观察，太原局和呼局的铁路外运能力基本打满，四季度可能难有增量，这里面也有车皮紧缺的原因，听说短期内无法解决。而四季度汽运煤应该减少了1500万吨以上（这个数据可以商拓），铁路运力如果补不上这个缺口，在总下水量同比不减的情况下（看第3点），就要吃掉现有的库存，算算看能吃掉多少。而且，快到年底，在铁路运量远远超额完成任务的前提下，铁路还有多少动力加油干？国企、安全、明年的任务指标？呵呵。
6.十九大之后煤矿复产顺利吗？
有说十九大之后煤矿复产，但也是快到年底，煤矿今年日子过得这么舒服，在超额完成任务的前提下，煤矿还有多少动力加油干？这个问题也包括四大煤企，其实，他们的大矿一直都是开满的。另外，再绕回第4条运力问题，如果运力不够，即使矿区有煤，但发不到港口，形不成装船能力，有什么用呢？会不会出现2013年以前的情况呢？大家可以回忆一下。
7.11-12月天气正常吗？
具体谁也不敢说，但按往年惯例，港口大风、大雾封航频繁，矿区有可能下雪。
8.十九大之后安全就可以放松了吗？
想什么呢？还有3月初的大两会呢?春节过后，正月十五就是这个大两会，煤矿生产？4月份又是铁路春季检修。