今年5月份，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，根据这一方案的要求，5月底，修订后的《收费公路车辆通行费车型分类》就新鲜出炉。这一系列新规对我国高速公路收费进行了一次大的改革。对于货运行业来说，这次改革必然会对货运行业带来非常深远的影响。
其中，《收费公路车辆通行费车型分类》标准，在5月底正式颁布，并且将会在今年的9月1日正式实施。在此之前，货车是按照“核定载质量”分类，现改成按照总轴数分类，并把蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类——蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。同时，明确规定，要同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
关于各类重卡的走向
重卡载货车：前四后四逐渐萎缩
在同一类别，或者说同一计费标准下，牵引车+挂车的配置在装载的方数和总质量上，都会比载货车高出一些。由于牵引车+挂车的自重会比载货车略高一些，因此装载质量方面，两者相差并不算特别明显，但是在长度上，半挂车将会胜出许多。
根据GB1589-2016的规定，厢式半挂车，无论轴数多少，长度限值均为13.75米；而载货车的货箱一般最长可以做到9.6米。在同样的通行费下，前者拥有着相当大的优势。
但由于牵引车需要A2驾驶证，司机门槛更高，购车成本也跟高，因此并没有得到很好地推广。如今，高速公路收费标准的调整又为这种模式注入了一剂猛药，也许会受到快递公司的重新启用。
重卡厢式挂车：轴数减少
如今的长途快递领域，企业更多使用的是4X2牵引车，或6X2r牵引车，配上一个三轴挂车。其中使用6X2r的企业可能同时会有一些快运业务，但更多地是抛货，重量无法达到限值，这在新的收费分类标准下，必然是一种浪费。
因此，对于快递轻抛货物来说，就可以将原有的三轴挂更换为两轴挂，这样一来，在保证总方数不变的情况下，可以降低一个收费等级，减少过路费支出。
重卡新品类：中置轴灵活性较高
中置轴汽车列车，无论总轴数是多少，其长度限值均为20米；挂车部分，无论是几轴挂，长度限值也均为12米，因此，完全可以采用两桥载货车搭配两桥中置轴。
重卡牵引车：6X2继续萎缩
自从GB1589-2016实施以来，前双导牵引车就已经备受打压。而这次新政策，将会让6X2牵引车更加难受——根据分类标准，6X4、6X2、6X2r在配备三轴挂车的情况下，均为6类车，过路费标准相同。
然而，根据准入原则，6X2总重限值为46吨、6X2r在某些地区也会被认定为46吨，因此在同样过路费的情况下，6X4显然是最优的解决方案。
此次收费改革，高速公路的通行效率、承载效率都会得到提升。货车的利用率能够得到提升。因此，全社会总运力将会更加充足，最终运价有可能会再次下降。
最直接的体现就是——回程车如果想要空车返程，将无法承担高速费用，因此它只能选择低价回程货、或者空车走国道。但与此同时，高速公路通行费也会有相应的降价，因为《方案》中提出，要“确保不增加货车通行费总体负担”，因此以后的通行费相比于现在车辆满载状态下的通行费必然要有所降低。
因此，成本在降低，运价也在降低，最终有能力安排好路线的运输单位就能够从中获取更大的利润，而货源极不稳定的人或许将会遭到打击。
对各方将产生巨大的影响
司机：
由于ETC的推广，司机可以免费获得一个OBU，同时，取消计重收费、取消省界收费站，将会使高速公路通行更加顺畅，只要不超限，上下高速通行无阻。
散户车主：
高速公路通行费用会发生变化空车上高速将会非常不划算；与此同时，运费可能会有所下降，因此要提前规划好货源，尽量不要放空，让让自己的车辆发挥最大的价值。
物流企业：
新形势下，要调整购车策略，根据自己的货物情况，在同样通行费的情况下，通过车货更好地匹配来运输更多的货物；或者在运输同样货物的情况下，选择更加合适的车辆，减少过路费。
车企、经销商：
市场对车型的需求可能会有所变化，要时刻关注，即使调整产品策略。由于ETC的推广趋势非常明确，售前预装和售后加装ETC会有较大的市场。
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