自从2020年第一季度以来，国际航运运价持续上涨，全球海运公司利润也不断创造历史记录。据德鲁里报告称，2021-2022 年班轮运输行业息税前利润（EBIT）接近4000 亿美元。2021年前三季度全球主要船公司自由现金流达到680亿美元，除一部分用于减低负债率、分红、回购股票以外，大部分资金将用于投资并购寻找新的增长机会。在此背景下，班轮运输业迎来新一轮运力扩张和业务并购浪潮。全球三大航运巨头马士基、地中海航运、达飞从两年创纪录的利润中获得大量现金，不断布局航空运输新赛道，加快向综合物流服务商转型，提高航运服务供应链可靠性与稳定性。这些班轮公司如何做的？1. 达飞轮船公司
2020 年9 月达飞集团投资7000万欧元通过增资和收购普通股的方式获得Dubreuil Group Aero航空公司 30% 股权，进入空运市场。2021年2月达飞轮船公司宣布成立专门的航空货运部门——CMA CGM Air Cargo，购买4架60载重吨的二手空客A330-200F飞机，并选择与比利时航空公司合作，运营其货运机队。同时达飞航空货运公司还订购了2架新的波音777货机，将于2022年春季交付。2021 年9 月以4.52 亿美元购买5 架空客飞机和两架波音飞机，2021 年底申请成立航空货运公司，初步完成海陆空全渠道供应链布局。
2. 马士基班轮公司
马士基公司早在2019 年9 月并购丹马士（Damco）公司的空运和拼箱业务(Airand LCL)。自从航运运价持续上涨以来，加快了向航空业并购的步伐。2020年底，马士基完成了对其货代品牌Damco的整合，这个品牌原本的空运和海运拼箱并入马士基的业务版图。2021 年10 月宣布采购两架新的 B777F 波音飞机，并租赁三架 B767-300 货机。2021 年11 月初投资6.44 亿美元收购德国空运代理公司Senator International，此次收购使马士基的航空货运量翻倍。
3 地中海班轮公司
地中海班轮公司（MSC）近期首次涉足航空业务，开启收购航空公司。据悉，MSC正在和德国汉莎航空合作收购意大利航空公司ITA。ITA成立于2020年，是前意大利国家航空公司Alitalia重组的一部分,后者多年来一直受到财务状况不佳的困扰，去年10月开始以ITA的名义运营。该公司目前正在积极寻求合作伙伴，以注入股权。据ITA航空公司近日表示，它收到了MSC和汉莎航空公司的询价。两家公司希望能收购ITA的大部分股权，同时也希望意大利政府保持少数股权。两位潜在的买家已要求在ITA航空公司90天的“排他期”内与ITA举行会谈。ITA表示将在稍后的董事会上详细研究意向书的细节，并决定与两家合作伙伴进行排他性谈判。MSC方面表示，MSC旨在与意大利政府和汉莎航空公司建立合作伙伴关系，汉莎航空公司已经表达了参与该倡议的兴趣。
4 海运公司向航空业务延伸由来已久。
在此之前，海运公司拓展航空业务已有先例。早在1978年9月，日本邮船株式会社（NYK）成立日本货运航空公司，并于1985年开始运作。该航空公司主要在亚洲，欧洲及北美经营定期货运服务，其主要基地是成田机场。它是日本第一架全货运航空公司。随着时间的推移，公司网络已经发展到包括世界三个大洲许多城市。
1989年3月台湾长荣海运公司正式成立长荣航空公司，1991年7月1日正式开航。2003年长荣航空参与执行首次台湾海峡两岸直航春节包机任务，开始海峡两岸直航台商包机业务。2003年长荣航空成立欧洲货运中心。2005年被IATA评选为2004世界十大航空货运公司。长荣航空拥有良好的飞行安全纪录，2004年，德国Aero International杂志评选长荣航空为全世界十大安全航空公司之一。2005年长荣航空成为台湾地区第一家以“零缺点、零建议事项”正式通过“国际航空运输协会作业安全查核认证（IOSA）”。
近两年来，全球疫情和供应链危机加速了班轮公司寻求供应链整合的步伐，也迎来了新一轮海运公司向航空业务延伸的浪潮。
图片来源：互联网、公司网站
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