鹿特丹港管理局将加快减少自身的碳排放量。如今鹿特丹港务局的大部分二氧化碳是由（巡逻）船舶产生的，汽车和建筑物的使用也会排放二氧化碳。每年总计4000吨。鹿特丹港务局力争到2025年和2030年将自身的碳排放量分别比2019年减少75%和90%，并最终希望实现港口运营零排放。鹿特丹碳减排目标进一步收紧是基于如下三个因素考虑的：政府间气候变化专门委员会（Intergovernmental Panel on climate Change）最近的气候研究成果、欧盟委员会（European Commission）的“Fit for 55”倡议以及格拉斯哥气候峰会（Glasgow climate Summit）确定了气温最高上升1.5摄氏度的目标。
鹿特丹港务局首席执行官阿拉德·卡斯特林（AllardCastelein）表示，鹿特丹港将尽快减少自己的碳排放量，同时对仍然存在的碳排放进行全额补偿。因此，从这个角度来看，鹿特丹港务局已经迎合了当前碳中和之说。因为鹿特丹港产生的排放量在未来几年将越来越少，因此所需的碳补偿也将越来越少。
在过去的一年里，鹿特丹港务局基于科学的目标计算产生的减排量，以使全球变暖保持在1.5摄氏度以下。基于科学的目标定位是按照巴黎气候协议确定每家公司的具体目标。通过这种方法，鹿特丹港务局到2030年的排放量应比2019年至少减少46.2%。然而，由于在技术上具有可行性，港务局选择在2030年将其自身的排放量加速减少90%。为此，港务局将确保其所有船舶在短期内完全改用生物燃料，并希望从2025年起新建船舶实现零排放。
鹿特丹港务局还希望在其他领域实现低碳排放。如减少飞行旅行机会和参与生物燃油计划，2025年鹿特丹员工航空旅行造成的排放量将减少70%，2030年将减少80%。同时，到2030年，使用的燃料（尤其是疏浚和土方）将减少约45%，使用（建筑）材料将减少20%。由于大量的钢材用于建造码头岸墙，这些建筑材料的生产暂时涉及高碳排放，因此2030年减少20%似乎是最大可行水平。
尽管鹿特丹港务局不能直接减少航运和工业的碳排放， 但也尽最大努力减少碳排放。鹿特丹港务局制定的方法基于德国Wuppertal Institut分别于2017年和2018年对工业和航运的排放量以及这两个部门的碳排放转移路径而进行的两项研究。对于距离海岸60公里范围内的港口管理区，2030年航运排放量应减少20%。为了实现这一目标，鹿特丹正在开发各种举措，如通过优化物流流程提高效率、使用岸电便于停泊港口的船舶可以关闭发电机并接通电源、为船舶加注清洁燃料（如液化天然气、生物燃料和甲醇）。鹿特丹港目前推进的如下项目为碳减排目标的实现提供了可行性：捕获二氧化碳并将其储存在北海海底（Porthos），建造氢气和余热管道，生产绿色氢气和生物燃料。所有这些项目将使港口内公司的碳排放量减少1200万吨，港口外公司的碳排放量减少1100万吨，即共需减少2300万吨碳排放。
从鹿特丹港的碳减排路径可以看出，为了加快我国港航业实现碳达峰与碳中和目标，需要采取如下四个方面的对策举措: 一是优化物流体系。利用大数据技术，动态精准匹配货源、船舶和集疏运车辆，使运输工具与货源高效匹配，减少车辆空驶等待时间，减少船舶在港等待时间，减少了不必要的能源消耗。通过物流流程优化减少能源浪费，提高能源使用效率，降低碳排放量；二是提高岸电使用效率。通过岸电使用，减少靠泊船舶的燃料油消耗；三是提升船舶能效。通过监测和优化系统识别船舶运营中效率待优化的领域，进而减少船舶运营中的燃料使用；推动船舶进行现代化改造，将船舶更换为更高效的船型；探索和采用有助于船舶运营革新的一系列先进技术。四是加快开发多元化清洁能源体系。逐步推广船舶清洁燃料（如LNG、甲醇、生物柴油、氢和氨），探索研发适用于上述清洁燃料的最佳船舶动力装置。
图片来源：鹿特丹港
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