近期中国疫情防控措施带来的出口中断、美国南加州铁路运输的崩溃、美国西海岸港口在处理集装箱和船舶积压问题时所面临的不确定因素等正在让美东和美西的港口货量呈现出不一样的增长格局。据丹麦数据分析机构Sea intelligence的数据显示，与2019年相比，美西港口1月和2月的进口增长几乎放缓至零，或许由于中国农历新年以后开始清理积压货物，美西港口3月份开始出现一定程度的反弹。据Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy表示，似乎运营商正通过将进口货物运往东海岸，以避免西海岸港口的拥堵问题和西海岸门港口可能出现进一步的中断问题。此外，由于美国西海岸约1.5万名码头工人的劳工合同将于7月1日到期，货主担心码头工人和码头运营商之间将于下个月开始的劳动合同谈判存在不确定性，会对西部港口造成干扰。在美国东海岸，1月份的港口货量没有放缓，整个第一季度都在持续增长。今年以来，东海岸的需求增长一直高于西海岸。据统计，诺福克的弗吉尼亚港在 3 月份的集装箱处理量为 314,698TEU，同比增长 12.6%，高于 1 月份的约 262,000TEU和 2 月份的 297,000TEU。Murphy表示，自2021年初以来，东海岸港口的货量增长非常健康，增速比西海岸港口更快、更稳定。根据埃信华迈(IHSMarkit）旗下PIERS杂志称，在2022年的前两个月，美国从亚洲进口的货物在西海岸卸船的份额降至58.2%的历史最低值，而在东海岸和墨西哥湾的份额分别提高到34.7%和6.8%，均为历史最高值。但西海岸可能即将卷土重来。长滩港4月份的数据显示，圣佩德罗湾（san pedro）港口的集装箱吞吐量创历史新高，较去年4月的上一个峰值增长了10%，进口增长9.2%，总处理量增至820718TEU。长滩港执行董事MarioCordero表示，货物继续以创纪录的速度移动，这可能不会很快放缓，而随着中国从疫情停摆中恢复过来，港口正在为可能出现的夏季高峰做准备。长滩港口委员会主席史蒂文•尼尔表示，港口正与行业利益相关者密切合作，迅速将货物移出码头，为下一波集装箱进口高峰腾出空间。在2022年前4个月，长滩港口集装箱处理量为330万TEU，比2021年同期增长了5.1%，但低于美国东海岸港口9%-10%的增长率水平。
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