由于东西方三大主干航线的需求下降， 运输承运人正越来越多地取消亚洲以外航线。根据运价基准和市场分析平台Xeneta的数据，美国西海岸跨太平洋贸易航线的停航班次明显增多。在4月4日至5月8日的五周时间里，63 艘班次被取消，总运力达到 51.73 万 TEU，占市场总运力的 25%。这些班次的停运帮助维持了亚洲至美国西海岸航线的运费。据供应链实时监测平台 FourKites的数据显示，4月15日，上海港的14天平均海上出货量相比上一月下降了20%以上，同时，由于美国和欧洲地区的通胀不断升温，民众物价压力较大。这一定程度上抑制了海外的消费需求。截至 5月6日，从中国到美国的14天平均货运量比 3 月 12 日下降了24%。但与前一周相比，货运量增加了24%。过去几周，延迟交货的比例也有所下降，14天的平均延迟交货比例从4 月底的 39%降至32%。承运人通过调整运力，实现与需求之间的匹配，现货运费成功实现基本稳定。尽管亚洲至美国东海岸航线运输规模有所增长，但在截至 5月8日的五个星期内，亚洲至美国东海岸航线的现货运价下跌 380 美元，为 11600 美元。亚洲至美东航线的停航班次数最少，停航运力为26.35万 TEU，相当于总运力的10%。亚洲至北欧航线出现了最大的即期运费跌幅，每 FEU下降770 美元，原因是需求下降超过了同期因停航而导致的运力下降，运力减少13%。
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