多伦多和蒙特利尔缺乏从鲁珀特王子港和温哥华港接收货物的运输能力，这对西海岸港口的上游造成了越来越大的压力，使海运码头后方出现严重的铁路滞留现象，减缓从亚洲进口的内陆运输。
自去年夏天以来，由于一系列灾难如火灾和洪水破坏了不列颠哥伦比亚省的公路和铁路基础设施，温哥华一直在应对持续的交通拥堵。今年冬天的低温加剧了铁路问题。通过鲁珀特王子港的货流相对平稳。除了供应加拿大东部的市场外，这些港口还充当运往美国的货物的门户。
今年的货运量突显了一个事实，造成港口困境的真正原因是内陆瓶颈而并不是集装箱运输量。1月至5月，温哥华港口的集装箱运量比去年同期下降了13.7%。鲁珀特王子港的数据显示，今年前五个月，该港口的吞吐量增长了1%。据经营温哥华港Deltaport和Vanterm码头的GCT 称，“由于网络和内陆码头的能力限制，整个港口的铁路滞留具有挑战性，这并不是仅仅涉及温哥华港内的码头”。
据加拿大国际货运代理协会（CIFFA）称，加拿大东部铁路枢纽的拥堵是这些设施运输能力不足的直接结果。这是两条铁路公司（加拿大太平洋和加拿大国际货运公司）经常发生的情况。CIFFA在向会员发布的公告中表示：“多伦多的司机数量减少，造成了货物积压/道路拥堵问题。按年初至今计算，卡车总客流量下降了18.5%。”。CIFFA指出，今年5月在多伦多首次出现的拖运问题已扩展到蒙特利尔。
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