根据马士基首席执行官Soren Skou称，亚洲主要贸易航线的现货和合同运价趋同，对长期协议没有威胁，目前该协议占马士基总交易量的71%。马士基一直在积极构建其长期投资组合，2017年长期合同业务量仅占所有业务量的48%。截至第二季度末，马士基已经锁定了2022年剩余时间的所有合同，平均合同运价比去年高出1900美元/FEU。
据马士基首席执行官Soren Skou称，在马士基目前的投资组合中，BCO（受益货主）占有很大的权重，而且他们在合同中一直非常合规，风险只存在于成交量上而不存在于价格上。确保长期合同的策略正在取得成效。尽管马士基的业务量在第二季度下降了7.4%，略高于300万FEU，但平均运价水平为4983美元/FEU，，比去年同期高出64%。随后，该运价水平比第一季度高出9.4%。由于运价水平如此强劲，马士基报告第二季度收入同比增长52%，达到217亿美元。息税折旧摊销前利润（EBITDA）翻了一番，达到103亿美元，而EBIT增长了120%，达到90亿美元。收益的大幅增长产生了创纪录的季度净利润89亿美元。马士基上半年净利润为150亿美元，接近该公司2021年全年180亿美元的净利润。全球银行汇丰银行（Global bank HSBC）1月份预测，今年集装箱航运的盈利能力将超过1630亿美元，而德鲁里（Drewry）估计集装箱航运业的收入为2000亿美元。
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：
邮箱：shipperspective@126.com