“调车难”其根源是无底线的运费下降及货源的不稳定。今年的运费与去年同期相比足足降了50元还多，许多司机因为没有任何利润而放弃这里的市场。货源不稳定也是调车难的一个重要因素，今年以来，榆林煤炭市场较之前相比可以说是更糟糕了，煤价不稳定导致许多买家一直处于观望状态致使货源不稳定，进而导致司机会频繁出现没活可拉。因此，但凡有机会司机就会选择放弃榆林的市场，这就是为什么目前市场好转，货源充足却出现了难调车的原因。
信息部：群发短信是途径，上调运费才是王道。为了派车，信息部也是拼了，尽管发信息发到手抽筋，却鲜少有人回复，最后不得不与货主商量上调运费。
货主：力争长期合作，按时结算运费，做到货源稳定。今非昔比，货主如果不上调运费，对司机一定不敢有丝毫的怠慢。货主也越来越意识到稳定的货源及合理的运费才能换得稳定的运输。
本地司机：“并未有明显感觉，只是觉得运费实在太低，很难再继续干下去，如有机会，想把车卖掉”。
车主：“现在几乎不敢雇司机了，能自己跑则自己跑，如果雇司机跑车，我就没有一点利润”。
外地司机：“目前尽量减少来榆林，除非是有货需要运到榆林，才选择拉煤，否则是不愿意过来的，运费太低了，跑一趟的利润只有几百块钱”。
读而思
duersi
小编认为，调车难与跑车难相互并存，货主和信息部调不到车是因为对于司机来讲拉一趟运费实在不划算。一些司机在别处已经找到运费划算并且稳定的货源，当然不愿意再来榆林了。归根结底还是市场在作祟，事实上，铁路运费上调致使长途公路运费与铁路运费持平甚至低于铁路运费。如果下游用煤企业及煤商们能够理性看待煤价及运费，不再以观望状态肆意打压，煤炭物流市场恢复则指日可待。
