根据Alphaliner的数据，地中海航运公司（MSC）目前的手持订单量为176万标准箱，相当于全球第五大航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）的总运力。统计数字让一些人对2M联盟的未来产生了疑问。除了大规模的订购新建船舶以外，MSC在标准普尔市场上也非常活跃，自2020年8月以来，该公司大力吸纳了约240艘二手船。这使其船队运力达到450万标箱，使其与2M联盟合作伙伴马士基之间的运力差距达到20万标箱左右。
前马士基高管、现任MSC首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）在本周对第三季度交易和前景的评估中称，由于通货膨胀、利率和能源价格飙升，“未来将有一些困难的季度”。然而，他补充道，“有很多理由保持乐观，我们正在开发其他解决方案，不仅是空运，也包括陆运，以进一步扩大我们的服务范围”。与此同时，马士基与MSC之间的10年期2M船舶共享协议将于2024年到期。
2014年2M联盟成立时，MSC是初级合作伙伴。现在，如果考虑各自的手持订单量，马士基的到期交付船舶吨位仅为38万标准箱，两者的角色明显颠倒了。据一位内部消息人士称，两个运营团队之间的会议经常“不稳定”，在一些经必须高层讨论的运力问题上经常出现“严重分歧”。
