在征收“集装箱不平衡费”的影响下，航运公司正在加快从纽约港--新泽西港卸下空集装箱，缓解了2022年大部分时间以来的船舶积压和底盘短缺问题，这反过来又使该港口能够处理更多从西海岸分流的日益增长的货运量。
根据纽约和新泽西州港务局（PANYNJ）的最新数据，自夏季空箱数量达到峰值以来，航运公司已从港口清除了3万个空箱，从而使得居住在港口和码头上的员工比7月份估计的20万人下降了15%。9月份，港口公布了从2023年开始针对长期滞留空箱向远洋运输公司收取100美元“集装箱不平衡费”，空船清理速度加快，根据PANYNJ召开的利益相关者会议，9月份清理空箱数量为9218个，而8月份为5500个。
在费用正式实施之前，远洋运输公司正在加紧清理空箱。据PANYNJ的最新数据显示，9月份，该港口出口的空箱数量创新高，达到313762TEU，其中还包括短期滞留的空箱。
随着进口放缓释放了船舶运力，远洋运输公司已经能够运送更多的空箱。在8月和9月期间，PANYNJ表示，有28艘船舶没有按照预定计划前往纽约-新泽西港口。在之前的两个月里，大约有26艘这样的船舶停靠纽约-新泽西港。据PANYNJ表示：“自从宣布新的收费政策以来，我们已经看到有创纪录的出口集装箱离开港口。海运公司在减少空集装箱库存方面取得了巨大进展。”
纽约-新泽西海运码头空箱数量减少，腾出了空间、设备和劳动力，可以更快地卸载船舶。在2022年的大部分时间里，货运量激增，导致多达30艘船舶不得不在港口外抛锚等待泊位，一些船舶延误了一个多月。但PANYNJ的数据显示，11月的第一周，每周平均有5艘船舶抛锚，通常延迟三天多一点，而10月底每周平均10艘船舶抛锚，延误时间约5天。
随着海运码头空间的释放，更少的空置空间意味着码头仓库的空间更大。纽瓦克的一个底盘堆场曾在夏季用于空集装箱的溢流储存，现在又开始储存底盘。PANYNJ在9月份向港口利益相关者发布的最新消息中表示，部分原因是更多的空箱撤离。
Trac Intermodal首席运营官Val Noel表示，这家多式联运设备供应商已经看到更多的底盘返回纽约-新泽西州的码头外堆场。尽管如此，底盘归还的长期延误意味着需要更多的维修。需求曲线已经软化，底盘滞留率仍然高于疫情之前的水平。现在的重点是维修和升级这些设备，以确保我们为客户提供高质量的设备。
随着港口拥堵和设备短缺的缓解，纽约-新泽西州处理的集装箱数量仍然高于以往任何时候。10月份，该港共处理792548TEU，这是该港连续第三个月处理量超过洛杉矶。
虽然10月份进口数据尚不可用，但PANYNJ数据显示，截至9月的2022年进口量同比增长10.4%，达到377万TEU。2022年前9个月，洛杉矶处理进口398万TEU，同比下降6%。纽约-新泽西州2022年的增长很大程度上源于进口商在长期劳工合同谈判中从西海岸转移箱量。PANYNJ估计，到目前为止，今年的进口量约为600000TEU。
代表港口多式联运卡车运输公司的汽车运输公司协会长期以来一直在推动加快空箱撤离，因为空箱调运对驾驶员造成了限制。据汽车运输公司协会主席丽莎·雅科明表示，该组织的成员在处理空箱问题上看到了一些喘息的机会，但一些司机被迫驱车数英里从港口卸载空箱，或因缺少码头预约而无法将空箱送回港口。虽然一些远洋运输公司在宣布‘集装箱不平衡费’后，加快了撤离空箱的速度，但由于缺乏可用空间或缺乏码头预约，汽车运输公司每天仍处于停运状态。
资料来源：商业日报
