据马士基集团称，A.P.穆勒-马士基(Maersk)和IBM宣布决定撤回TradeLens贸易透镜产品(下称Tradelens)并停止运营该平台。行业专家对数字平台TradeLens的突然清算提出了质疑，有人质疑马士基在寻求垂直整合时，是否已步入“竞争雷区”。马士基对TradeLens活动突然缩减的解释是，它没有“达到满足财务预期所需的商业可行性水平”，这引起了运输部门和其他部门的怀疑。
全球托运人论坛主任詹姆斯·胡克汉姆（JamesHookham）称，他“不相信”关闭的原因。他补充道：“这么快就对一种开创性产品的财务可行性设置硬性门槛似乎是武断的。”
马士基第四年因无利可图的原因突然关闭TradeLens，这与其他科技领域的情况不一致，Facebook在五年内都没有盈利，优步于2009年推出，直到2021才亏损。法国Stream Avocats&Solicitors的欧洲竞争法专家菲利普·科卢布勒（Philippe Corruble）表示，其他因素尤其是欧盟的《数字市场法》（DMA）可能也发挥了作用。他说：“在目前国际上对运营商及其联盟进行调查的背景下，欧盟集团豁免的延长，可能发出了不允许的信号。反垄断和竞争机构可能会与TradeLens的发起人进行非正式讨论。”
据詹姆斯·胡克汉姆（JamesHookham）表示：“在过去几年的经验之后，愿意相信世界上最赚钱的航运公司的数量可能会越来越少。”。“在一个不受竞争规则限制的行业，托运人有什么保证他们的数据不是共同的商品，可以在名义上竞争的航运公司之间自由共享？”
FIATA海洋工作组主席延斯·罗默（Jens Roemer）补充道：“事实证明，马士基积极遵循其愿景，融入海运供应链。人们可能会认为，它利用TradeLens的优势实现了垂直整合。对于这种工具来说，中立性至关重要。”
由于竞争对手全球航运业务网络（GlobalShippingBusinessNetwork）和DPWorld的货物物流（CargosLogistics）仍处于市场运营中，TradeLens持有的数据何去何从尚未得到解答。菲利普·科卢布勒表示：“法律会规定，您不得为了自己的利益，使用竞争对手提供的商业敏感数据。理论上，你一开始就不应该得到这个。这不仅是竞争对手，而且是要求客户提供的信息。”
