由于供应链已被确定为全球入侵物种的主要载体来源，托运人、船舶运营商和集装箱所有者正在讨论谁应负责集装箱清洁问题。全球托运人论坛（GSF）新指南建议托运人将污染集装箱退还给航运公司或集装箱所有者，而不是自行承担清洁费用。然而，据GSF表示，航运公司不愿承担清洁集装箱的工作，并试图将责任推卸给托运人。
世界航运理事会（WSC）的承运人代表称，全球集装箱供应网络很复杂，有很多接触点。在每个接触点都有入侵物种转移的风险，每个接触点由不同的参与人控制，如集装箱堆场、卡车司机、包装商、仓库、海运公司等等。每一位参与者都有责任对其照管的集装箱实施检查、处理和清洁工作，以防止入侵物种转移到供应链的下一部分。
据WSC提供的信息，集装箱应在运输过程中的每一步都进行检查，包括由船舶运营商进行检查，但也建议托运人在装箱前清理集装箱。
联合国粮食及农业组织（FAO）已确定，集装箱的移动是生物在全球传播的主要原因，在各国试图弥补造成的损失时，这已造成2200亿美元的生产损失和700亿美元的成本。
《国际植物保护公约》（IPPC）是一项由180多个国家签署的政府间条约，据秘书奥萨马·埃尔·利西（Osama El-Lissy）称，处理入侵物种的方法是创建一个从负载点开始的“保障连续体”系统。他强调了各方合作的必要性，不仅在国家之间，而且在政府和私营部门之间，包括供应链上的所有利益相关者之间。
根据IPPC的说法，首先要确保集装箱在交付给托运人进行装箱之前得到清洁；然后当一个集装箱装载完毕，门关闭时，快速检查外部，确保箱子上没有附着的生物。
根据全球托运人论坛（GSF）的说法，该机构9月份在伦敦召开的会议唤醒了供应链从业者，让他们认识到这一问题的重要性，以及它对世界各地的自然资源、食品供应和农业构成的威胁。集装箱货物装箱是全球物流中的一项常规和广泛的活动，每年有超过2.3亿个集装箱移动。作为托运人，其业务可能不是自己进行装箱，但可以通过采取基本预防措施来降低货物所装载的集装箱的虫害风险，从而避免进一步监管。
