韩国海洋与渔业部长向韩国的集装箱运输公司保证，随着运价持续下降，韩国海洋和渔业部将帮助他们应对市场挑战。尽管韩国因使用纳税人的钱来救助陷入困境的企业而受到批评，但这一点仍然存在。上周二，部长会见了HMM、SM Line、Sinkor等公司的代表，以及国家支持的船舶融资提供商韩国海洋商业公司（Korea Ocean Business Corp）的代表。部长表示，“无论出现什么困难情况，我们都将尽最大努力保持我们航运业的国际竞争力。我希望航运公司将以更积极的态度、彻底的准备、大胆的决定和改变积极应对市场。”
韩国财政部计划通过一个30万亿韩元（合21亿美元）的基金来增强公司的竞争力，该基金的部分资金来自于2016年通过债务换股权从HMM股份中获得的股息。韩国开发银行、韩国商业银行、韩国信贷保证基金和国家养老金服务公司（National Pension Service）均由国家控股，合计持有HMM 52%的股份。
上海集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index）10月底从1月的5110点下降了67%，为1698，原因是港口拥堵缓解，消费品需求在经济不确定性和通货膨胀的影响下下降。韩国政府警惕2017年看到的后果，当时韩国最大的班轮公司韩进航运（Hanjin Shipping）出现倒闭。
这笔21亿美元资金将使韩国的集装箱航运能力提高到130万标准箱，并帮助班轮运营商进行重组，以期到2027年实现430亿美元的总营业额。2.2亿美元将预留给需要融资的中型公司，为了应对航运能力的短缺，韩国商业银行将在2026年前收购多达50艘船舶，用于租赁给当地航运公司。
韩国海洋与渔业部长表示，航运公司没有直接的风险，因为在过去三年中，随着集装箱航运利润的飙升，他们积累了大量的储备。然而，现在市场已经逆转，预计运营商的财务绩效将减弱。
据Drewry称，政府支持航运企业的行为由来已久，韩国政府的行为是否可以被解释为国家援助或HMM利润的再分配，值得商榷。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，该基金虽然旨在支持韩国的班轮公司，但从经济角度来看，可能会被浪费。他解释道：“该基金旨在保护公司免受未来残酷的市场力量的影响，但政府肯定会考虑到其他方面。从韩国出口的托运人/BCO角度来看，这可能会提供比竞争对手更便宜的选择方案。”。“如果将这一点推广到其他贸易航线，那么竞争对手肯定会大吵大闹。然而，以往的历史告诉我们，成功可能非常有限，而且可能会付出非常高的经济成本。”
