航运纳入欧盟配额制度的谈判取得较快进展，最终协议可能会在下周达成。根据中央环境保护部迈克尔·布洛斯（Michael Bloss）的一份新报告，航运将逐步纳入配额制度，分三年逐步实施。从2025年起，排放配额将覆盖2024年登记的排放量的35%。从2026年起，根据2025年登记的排放量，这一数字增加到75%。从2027年起，配额涵盖基于2026年数字的所有排放量。同时，包括甲烷和一氧化二氮在内的气体类型将计入二氧化碳账户。这将首先影响分别使用液化天然气（LNG）和氨作为动力航行的船舶，从而对那些以液化天然气作为可持续燃料的船公司产生冲击。
丹麦航运部气候、环境和安全主管Maria Skipper Schwen对最新进展感到满意，尽管她强调该协议尚未签署。她补充道：“所有的温室气体都会被计算在内，这也是非常积极的信号。如果包括甲烷，这将阻止液化天然气的推广，液化天然气当然是一种化石燃料。”
运营商努力争取的另一个因素是，配额制度产生的部分利润专门用于该行业，因此，这些资金将重新投入该行业，并可用于绿色技术研究或生产和基础设施建设，以支持绿色燃料。随着欧盟即将收紧对航运的气候要求，航运公司的客户会面临集装箱运费的上涨。
根据世界最大的集装箱运输公司MSC的最新计算，在某些航线中，每个集装箱的价格可能会上涨500欧元。在向其客户提供的最新信息中，该公司警告称，由于计划将商船纳入欧盟排放交易系统（ETS），价格将上涨。
最新的草案包括一项规定，即通过欧盟创新基金为航运业预留资金，承运人可以申请该基金。Skipper Schwenn表示：“我们认为，允许运营商在公平条件下申请基金资源的提议是一个很好的提议。对于丹麦航运来说，至关重要的是，资源不会流向一直处于观望状态的玩家，而是流向先发者。”
该法规将适用于所有5000载重吨以上的船舶，这意味着欧盟内部的所有船舶都必须注册，往返欧盟港口的一半路程都计入排放配额。因此，承运人将需要为其航程购买或交易配额。然而，目前尚不清楚谁将负责确保船舶达到配额，是运营商、船东还是双方必须根据具体情况做出决定。
