旨在推广船用LNG燃料市场应用的多部门产业联盟Sea-LNG机构由许多航运成员、能源公司和发动机制造商组成，它对非政府组织国际清洁运输理事会（ICCT）发布的最近一份报告提出了严厉批评。该报告声称，每年需要20亿欧元的补贴，才能使承运人从传统化石燃料转向“可再生”液化天然气。
根据Sea-LNG的说法，国际清洁运输理事会（ICCT）发布的关于液化天然气报告中，利用与液化天然气和电子液化天然气相关的“过时数据”提出了“有缺陷的”假设。
Sea-LNG在批评报告中称，ICCT在很大程度上低估了生物液化天然气在欧洲航运中的潜在可用性，并夸大了使用成本。然而，Sea-LNG也认同ICCT的如下观点，电子液化天然气的供应可能会不受限制，但价格会非常昂贵。ICCT得出结论称，如果航运公司必须从化石燃料过渡到电子液化天然气，欧洲将必须提供大量的年度补贴。根据该研究，到2030年，每年需要178亿欧元的政府支持，以支付从化石燃料转向电子液化天然气的成本。如果没有政府援助，到2030年，船东将不得不为每吨生物甲烷支付10000欧元，为每吨电子液化天然气或电子甲烷支付2350欧元，相当于八年内化石燃料成本的7至30倍。然而，该报告得出结论认为，2030年欧洲可持续来源的液化天然气潜在供应量将很低，如果不增加政府补贴，可用性将受到高昂成本的限制。
液化天然气作为船用燃料在航运界存在争议。许多航运公司都指望双燃料动力船能够使用液化天然气，以作为传统重质燃料的替代品，这导致液化天然气动力船舶的新建订单激增。E-LNG和生物LNG将成为下一代液化天然气的主要形式。
