随着海运市场运价下降和可靠性提高，零售商正在从空运转向海运市场。一位欧洲货运代理表示，库存量上升，消费者需求太少，导致一些零售商的运输量下降了90%。许多零售商现在正在努力减少或彻底放弃空运。关键需求驱动型货运的‘修复’模式已经从众所周知的悬崖上跌落。零售商要么坐拥未售出的库存，要么干脆决定不使用空运以带来销售额可能发生的损失。一些零售商尤其是以时尚/服装为重点的零售商，空运量比去年同期下降了90%。
由于供应链成本上升，通常会导致全面放弃空运或更高成本的解决方案。物流部门面临着降低海运、空运和陆运运输成本的压力，这会进一步给零售物流带来压力。空运价格一直在下降，据TAC指数显示，在过去一周，从中国到欧洲的空运运费下降了近10%，比去年下降了约35%。虽然该指数显示，从中国到美国的运费略有上升，但比去年下降了52%。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw也认为，运输方式正在发生转移，即使欧洲和北美的消费者在2023年购买的商品数量与2022年完全相同（这是不可能的），但随着海运可靠性的提高，更多的运输很可能会转向海运。“过去两年，由于海运方面出现令人难以置信的扰动，空运得到了提振，但从可靠性的角度来看，托运人现在可能会更安心地返回海运。”
据货代消息人士解释道，空运是由需求驱动或供应驱动的。目前，需求并不普遍，这减少了50%的潜在市场。供应链现在已经固定，海运变得更加可靠，制造商也在履行承诺。因此，加速供应链运输的必要性不大。此外，在疫情大流行的几年里，许多零售商将其供应链从“及时”调整为“以防万一”，并延长了运输时间（以亚洲为例，可能平均四周）。因此，即使海运货物晚了几周到达，实际上也比他们的关键路径早了两周。这严重影响了空运市场需求和运量。供应链和全球物流作为晴雨表，正在感受到影响。‘从盛宴到饥荒’将是描述目前形势的一个好方法，现在的情况是前景到底黯淡多久。“我目前不想成为一家专注于零售商的货运提供商——除非私募股权支持，否则资金很快就会枯竭。”
一直专注于零售业的货代公司Flexport空运负责人尼尔·琼斯·沙阿（Neel Jones Shah）表示，由阿特拉斯航空公司（Atlas Air）运营的Flexport航班仍然满载。跨太平洋航线一直很繁忙，填补这些航班不是一个问题。Flexport有一个“非常好”的混合采购策略，即BSA和现货市场相结合。但他承认市场也正在呈现不景气。“我对2023年上半年不太乐观。我认为我们将在3月或4月份看到上涨，但不会太大，只是轻微。我对下半年更加乐观。这个行业会很好。我们会恢复稳定增长。”他还表示，他相信托运人需要帮助他们的承运人合作伙伴赚取利润。这项业务总是一荣俱荣，一蹶不振。“作为一个行业，我希望利益相关者明白，我们需要减少周期的影响。”
一位英国货运代理表示：“脆弱的零售商是高端通用品牌或者是专注于非必要品牌的零售商。我不想为他们发货——由于缺乏可支配收入和消费者能力，这些公司将举步维艰——而且他们可能持有大量库存，因此现金流将耗尽。”他还指出，大多数零售商要求90天的信贷，据报道，包括现在已经倒闭的Made在内的一些零售商要求120天的信贷。“这很痛苦，不仅在财务上风险敞口巨大，而且用留置权偿还债务的机会也很可疑，因为他们在公海最多只能控制两个月的货物。”
