欧洲主要驳船运营商康塔戈（Contargo）将其位于法兰克福工业园区赫斯特（Industriepark Hoechst）的内陆码头扩建10000平方米，但对北欧远洋港口阻碍驳船服务的瓶颈问题仍存在担忧。自2004年开始运营以来，工业园区处理主要河流和莱茵河沿岸的驳船、铁路和卡车运输，扩建设施将包括更多的卡车停车场、容纳电动汽车的基础设施和额外的集装箱起重机。康塔戈表示：“码头扩建预计将于2023年底/2024年初完成，与工业园的协议将延长至至少2042年。”
鉴于多年来人们对北欧内陆水路码头空间缺乏的抱怨，码头扩建将缓解驳船用户有时面临的数周长的时间延误。但内河航道顾问Gunther Ginckels表示，拥堵主要是由于船舶大型化和远洋港口未能适应造成的。“目前，水道没有拥堵，内陆码头也受到限制。瓶颈出现在远洋港口，远洋码头运营商未能投资支持多式联运运营的设施。就内陆航行而言，剩下的主要问题是泊位严重不足。”他补充道，集装箱班轮仍然是“港口的优先客户”，使驳船成为“主要受害者”且面临“过度”等待或闲置时间。
有人猜测，随着集装箱班轮公司在困难的市场中暂停航班，其中一些问题可能会自然解决。据一位业内消息人士称，随着需求“急剧下降”，许多亚洲--欧洲环路航线将暂停，这将“减轻主要枢纽的压力”。该消息人士补充道：“承运人可能会面临来自托运人的压力，以提高“新常态”中的船期可靠性，这意味着船舶将更频繁地改变其停泊空间，从而改善陆侧、支线和驳船运营。”
然而，Gunther Ginckels表示，虽然环路航线减少“显然会影响”泊位空间，但这并没有找到问题的根源。他说：“集装箱承运人没有缩小船舶大小，这将继续给那些无法处理超过23000TEU船舶的港口的堆场容量带来压力。这是陆侧的瓶颈。只要远洋码头忽视更新这些大型船舶停泊的设施，扩建内陆码头和降低远洋船舶的班次，对内陆航运拥堵的影响就会很小。”
