继新冠肺炎疫情出现的物流瓶颈逐渐缓解之后，印度的集装箱供应链已恢复正常，但出口商担心需求下降和运费税提高。
据普纳Conbox Logistics的首席执行官Rakesh Pandit称，“集装箱可用性已经改善，似乎已经回到新冠肺炎疫情之前的时代。大多数印度港口都有充足的集装箱库存，托运人不再面临集装箱可用性问题。现在很容易安排装运计划，而无需太多等待时间。此外，船期表的可靠性得到了改善，不确定性也减少了。对于印度港口的大多数承运人来说，货物周转率几乎为零。”
据印度出口组织联合会（Federation of Indian Export Organizations）称，去年，印度的运力紧缩导致美国贸易航线上的海运费率上升至6500美元，大约是新冠肺炎疫情爆发前的三倍。然而，普纳Conbox Logistics的首席执行官Rakesh Pandit表示，包括美国、欧洲、远东、海湾和大洋洲在内的大多数目的地市场的运价“大幅下降”。平均而言，在过去的四到六个月里，运费至少下降了50%。大多数航运公司现在提供较低的即期运价。如果一个托运人在一次装运中有很高的运量，比如五个40英尺集装箱，那么航运公司会提供大幅折扣。“甚至两三个月前，运营商还没有准备好接受折扣请求，但现在他们已经准备好运价折扣。目前，市场需求已经大幅软化，我看不到未来几个月的旺季或运价会有所上升。” 由于第一季度表现强劲，印度上半年的商品出口增长了17%，但此后增长放缓，9月份创下八个月来的新低，为354.5亿美元。
除了来自欧洲和美国的需求放缓之外，在9月30日首次豁免结束后，托运人还将面临18%的出口商品及服务税（GST）。Rakesh Pandit表示：“货主们当然很担心，因为新订单已经枯竭，出口商品及服务税阻碍了他们的现金流。”。“对运费征收的商品及服务税肯定会影响到大米、洋葱、食品、大理石和石头等低价值商品。这些商品大多由中小企业经营，因此他们很难在国际市场上与大批量货主竞争。”
感谢广大读者对本公众号的关注与支持，本公众号研发团队将尽情为大家提供有价值的资讯，同时欢迎读者通过如下邮箱了解更多资讯或提供宝贵建议：邮箱：shipperspective@126.com
