货运代理协会联合会（FIATA）周三在布鲁塞尔举行的欧洲物流论坛（Logistics for Europe Forum）上表示，需要进行全球监管，以防止集装箱运输公司垄断供应链。
FIATA海运工作组主席延斯·罗默（Jens Roemer）询问：“如果市场上没有支配权，美国FMC为什么要改变《航运法》？” 世界航运理事会（WSC）布鲁塞尔代表Damian Viccars认为，航运联盟享有的《欧盟联盟集体豁免条例》（CBER）是“一种运输政策工具”，该行业需要仔细考虑可能会破坏“提供低成本和高效航运”的船舶共享协议的变化。他补充道：“WSC成员敏锐地意识到，疫情后期带来的货物运量激增，导致服务效率不高，运价提高。但我们现在看到了调整，服务质量正在快速提高。我们需要谨慎应对，因为市场正在快速调整，这表明竞争依然存在。”
但延斯·罗默（Jens Roemer）认为，建立一个良好、健康的海上供应链符合所有人的利益。Stream理事会律师、诺曼第管理学院（Ecole de Management Normandie）教授菲利普·科鲁布勒（Philippe Corruble）认为，国际监管是必要的，因为海运行业是寡头垄断结构，透明度高，进入壁垒高，通过联盟为承运人提供了强大的市场影响力。
欧盟委员会服务总监Henrik Mørch表示，欧盟委员会对市场进行了监控，并询问CBER是否“为班轮公司客户带来了好处”。他补充说，CBER审查过程的咨询阶段已经结束，关于“CBER是否应该继续”的初步结论预计将在2023年第一季度公布，CBER将于2024年春季到期。
